看圖說故事捷安特新一代全能戰駒TCR

捷安特大張旗鼓的為2016新一代TCR舉辦亞洲媒體發表會，還帶大家一起上武嶺實測，究竟為何其如此重視，讓我們一起來看圖說故事。

重量剛性比的概念，套用在全部闡述的觀念裡，從回顧TCR的歷史，告訴我們， TCR從來就不是單純追求最輕量，或最強剛性，那麼簡單，它所代表著是每個時代下，輕量與剛性完美的平衡的結果，延續著最佳重量剛性比的脈絡，TCR要繼續延續這樣的設計，並且再一次顛覆自己。

在過去的頭管，我們為了造型設計，讓車架多了很多的造型線條，但新的TCR，重新計算分析，更最純粹的性能，賦予它流線的外觀。

重新定義路感，以更好的騎乘體驗，代來更多輕量。

全新的TCR，你不會看到任何一絲的多餘。每一克碳纖、每一道線條，都是純粹性能的存在。

重量剛性比的概念，套用在全部闡述的觀念裡，從TCR的光榮歷史，告訴我們，自行車從來就不是單純追求最輕量，或最強剛性，那麼簡單，它必須要在保有剛性的情況下，達到輕量化的目標，才能提供騎士最佳的效率，延續著最佳重量剛性比的脈絡，TCR要繼續延續這樣的設計，並且再一次顛覆自己。

不只直線衝刺、更能登頂抽車，TCR要騎士贏得最後的勝利。

過去，在五通的位置，因為碳纖工法的限制，我們有很多生硬的轉角，這在五通的位置，容易造成應力集中的強度問題，。全新碳纖工法，滑順成形，車架結構更安全。

全面優化車架結構和加入剛性結構後，我們看一下跟過彎有關的操控剛性表現，相比競爭品牌，我們的車架，擁有的側向剛性最好，相比最輕量的Scott，強了24%。最重的Specialized，則是強了8%，集團卡位、下坡入彎，TCR讓騎士奪得每個先機。

在過去，高剛性的車架，容易遭成過於剛硬的路感。

具備順應性的座桿，搭配剛性強的車架，讓你每一次輸出踩踏力量時，還能感受到穩定的路感，而不只是以全然的生硬，讓你的肌肉快速累積疲勞。所以連日的賽程，全力的衝刺，依舊能夠保有穩定且強勁的輸出。

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