挑戰繞圈賽教戰守則

採訪協力◎Microprogram Circus Cycling Team車手劉平閎

圖◎蔡育志、文◎張晉銘

如果說登山賽是與地心引力的對抗，那麼繞圈賽就是與風的對抗。

繞圈賽的跑道看似平凡簡單，但是距離短、強度高、間歇多，使得比賽張力相對更加激烈，絕對不遜於登山賽，台灣的繞圈賽一般都是四方型，範圍比較小，很容易進行交通管制，影響交通的程度也是相對較小，而且觀眾可以比較容易掌握即時賽況，可說是最有「效率」的比賽！

目前台灣的繞圈賽場次並不多，主要是俱樂部聯賽中的場次，普遍來說大家的速度並不是太快，可能是因為大家還不是很熟悉，相對地比較容易發生摔車事故不過繞圈賽並非大家想像中的困難或恐怖，如果越不接觸它，就會越來越疏遠。

為了讓參賽者不再敬而遠之，本次單車誌邀請素人選手劉平閎，以自身經驗說明參加繞圈賽的騎乘技巧與注意事項，希望讓更多選手樂於參加繞圈賽！除此之外，劉平閎談到，希望相關的活動賽事主辦單位，可以多多舉辦繞圈賽，能夠提升選手們的騎乘技巧與能力。

有請達人：劉平閎

◎2015俱樂部聯賽－台南四草公路繞圈賽M25第一名。

◎2015俱樂部聯賽－宜蘭牛鬥公路繞圈賽M25第四名。

◎武嶺盃M25第一名。

戰駒與人身設定

影響戰駒表現最明顯的零組件，仍然是輪組，至於要選擇多少框高？關鍵點在於賽道路線的規劃，如果轉彎多、直線少，出彎之後重新加速的頻率比較多，建議裝配框高38mm的輪組，能夠節省下次啟動的效率。反之，如果直線多、轉彎少，也就是所謂的高速賽道，出彎之後需要重新加速的頻率比較少，而且直線也會比較長，建議裝配框高50mm的輪組。

除了大齒盤部份建議使用標準盤之外，以個人體重65kg來說，胎壓設定為115-120psi，除了可以提升抓地力，還能擁有一點Q度。至於人身部品的部份，盡可能穿著貼合身體的車衣，當然連身的效果更好，使用鞋套多少也有加分效果。

▲如何選擇輪組？關鍵在於彎道與直線之間的比例。

培養個人騎乘能力

基本訓練：因為繞圈賽必須熬過好幾組間歇，建議參賽者必須具備良好的基本體能，每週至少要有一次騎乘3-4小時的訓練，雖然是有氧訓練，但是也要有些微的強度，中間也可搭配間歇訓練，也就是說，騎乘結束時，體力也差不多要耗盡。

間歇訓練：建議賽前1個月進行無氧短距離間歇訓練，採取短時間、高功率、高轉速的踩踏模式，每次至少做到5-6組，每組維持3分鐘，讓身體適應踩踏的感覺。

核心訓練：定期執行核心訓練，更加容易控制運動神經協調，讓身體或四肢作出最細微的控制，特別是在集團中，可以做出最適當、精確的反應動作。

▲可以透過這種核心訓練，加強運動神經的協調性，能夠在賽事中做出更細微的動作。（Photo：劉平閎）

教戰守則分享

漂亮的過彎技巧

在繞圈賽當中，大家的直線速度並不會差別太多，因此決勝關鍵就是取決於過彎速度，如果速度降得越少，出彎之後重新加速也能花費較少的力量回到巡航速度，一點一滴累積下來就能儲存更多能量。如何過彎才能最有效率？建議採取「急彎取直」的過彎模式，進入彎道之前的切入點是關鍵所在，也就是「外內外」的方式。

▲決勝關鍵就是取決於過彎速度，建議採取「急彎取直」的過彎模式，也就是「外內外」的方式。

克服零距離接觸

騎乘在集團中與其他車手貼得很近，親密接觸更是家常便飯，因此培養在集團中的穩定度就顯得非常重要，尤其是經驗不足的參賽者容易反應過度，例如些微的狀況，就有可能煞車力道過猛，或是瞬間大叫，如此容易造成集團氣氛緊張，甚至是自己或別人摔車。除此之外，熟練輪車技巧與善用手勢，確保自己與別人的騎乘安全。

▲騎乘在集團中與其他車手貼得很近，親密接觸更是家常便飯，千萬不要過度反應。（Photo：伍聖哲）

保留體力伺機而動

掌控配速技巧，盡可能保留體力，並且運用在最佳時機，即使覺得自己今天狀況很好，但是也不要一直衝，騎得太忘我，這時候反而要更加小心應對。除此之外，臨場反應必須靠經驗，久而久之，大約有辦法預測集團或對手的下一個步驟。值得一提的是，倒數一圈的位置非常重要，需要慢慢往前卡到好位置，劉平閎認為倒數1km在前6台，倒數500m在前3台最好，如此能夠在最後衝刺時，獲得最好的「起跑點」。

拔草測風向

如果是不熟悉的比賽場地，建議賽前或前一天了解每個路段的風向與風勢，充份了解就能掌握攻擊或防守的時間點；如果呈現大逆風或大順風的情況，以我個人而言認為，當天則不太需要發動攻擊，如果是大側風，反而比較適合攻擊。

別人摔車絕不回頭

如果集團中發生摔車情況或是些微波動，即使你未受到波及，也千萬不要回頭去看，否則下一個摔車的人就是自己。

文章來源：http://www.cycling-update.info/classroom/skill/1450-2015-11-11-02-22-59