在港珠澳大橋的橋樑、海底隧道等主體工程進入收尾階段的同時，珠澳口岸人工島亦迎來建設的關鍵半年期。從人工島看到，珠海口岸的旅檢大樓等工程已率先基本成型，整個口岸人工島將與整座大橋於今年底同步建成通車。據悉，整個人工島填海逾208萬平方米，可抵禦珠江口300年一遇的洪潮；而珠、澳口岸均預留城市軌道介面，並擬與香港口岸設往返穿梭巴士。
沿著珠海情侶南路往東，車行過一段施工鋼便橋，便進入位於拱北灣南側的珠澳口岸人工島施工現場，與澳門半島隔水相望。作為港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，這裡是內地唯一同時連接香港、澳門的三地互通口岸，也是業內專家稱為整座大橋的“橋頭堡”所在。
人工島面積208萬平方米
“不過，整個口岸人工島工程建設，明確保證與港珠澳大橋計畫於今年底按期保質同步建成通車，珠澳口岸人工島填海面積逾208萬平方米，護岸長6079米，陸域標高為+4.8米，可抵禦珠江口300年一遇的洪潮。其中，珠海口岸總用地面積達107.33公頃，較澳門口岸大43%，工程包括口岸區、綜合配套區、口岸交通中心、口岸交通連廊和口岸商務配套區等，鋼結構製作安裝總量超過3萬噸。
作為珠海口岸兩大主體建築的“旅檢大樓”、“交通中心”均已封頂。其中，“交通中心”內部採用單層梁網殼結構，建築高度23.9米，鋼結構用量近7300噸，也是內地迄今規模最大的人工島交通樞紐中心。
“旅檢大樓”鋼結構工程網架也已就位，儼然一座雙曲面鋼結構交織而成的巨型穹頂。施工單位負責人稱，僅旅檢大樓的屋蓋鋼結構網架總重便達9600噸，總面積達到6.6萬平方米，採用分塊累計提升的方式安裝。其中，單次提升的分區面積達2.6萬平方米，重量約4000噸，計畫提升淨高度17米，提升面積及重量均為目前內地旅檢大樓的規模之最。
珠海口岸將“一站式”放行
珠海口岸旅檢區所有通道擬設計成“一”字形排列佈置，採用“一站式”電子驗放模式，車輛停一次車，同時經過邊檢、海關等查驗。
同時，整個珠澳口岸人工島將堅持公交優先，控制和引導小汽車上島。珠、澳口岸內均預留了軌道接駁用地，將採用高架方式接入口岸；而珠海口岸還設計在軌道站與旅檢大樓之間設高架人行連廊，以便實現旅客接駁。
根據港珠澳大橋總體佈置，港、珠、澳三口岸用地範圍線均設置高安全性圍網，口岸內部主要功能區之間設置分隔網，以滿足口岸不同的監管要求；而三個口岸內均計畫設置往返三口岸之間的穿梭巴士。
大橋最後一節沉管成功安放
經過近26小時的出塢、浮運、沉放等作業，港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管“E30”，在7日早上成功安放。至此，33節世界最大體量沉管全部安裝完畢，已建隧道總長達到5652米，距最終合龍僅差12米。而這一最終的“海底深吻”計畫於4月進行，屆時大橋主體工程實現全線貫通。
“‘E30’沉管是大橋海底隧道33節沉管安裝中限制條件最多的，施工難度最大，精度要求最高，可調節的空間也最小。連接它與‘E29’的最終接頭已經成型，‘E30’沉管安放的精度決定了隧道最終的理想程度，堪稱‘一錘定音’。”港珠澳大橋島隧專案總工程師林鳴坦言：“規定允許的偏移量是15釐米，而專案的奮鬥目標一直是5釐米。為了這10cm的提高，專案團隊已經奮鬥了三年。”
據悉，“最終接頭”鋼結構於今年2月27日從江蘇南通發運，並於3月7日早上抵達珠海桂山島。為了保證對接精度，“最終接頭”設計為梯形。頂部12米左右，底部9米左右，上大下小的結構也便於沉放安裝。
|
|
