如果按照官方 7 月正式量產 Model 3 的既定時間表，留給特斯拉的時間不到 20 天了。昨天，一位名叫「inamachineshop」的網友在 reddit 曝光了一組 Model 3 的間諜照，這大概是 Model 3 最接近量產的設計原型了，我們一起來看一下。
▲ inamachineshop 曝光的 Model 3 間諜照。
從圖片來看，Model 3 的內飾一如既往的延續了特斯拉 Model S & X 簡約的設計風格。雖然之前陸續曝光的內裝諜照已經讓我們有些心理準備，但量產版真的這樣一切從簡的設計還是讓人感到遺憾。
首先坐實了一點，Model 3 沒有配備傳統的儀錶板，再加上特斯拉 CEO Elon Musk 之前已經澄清，不會為 Model 3 搭載 HUD 抬頭顯示器，這意味著包括速度、剩餘電量等許多關鍵訊息都要依賴那個橫置的 15 吋中控大螢幕。考慮到大螢幕的位置，即使這些訊息在行車過程中在大螢幕最左側顯示，Model 3 車主初期仍然需要不小的學習成本和適應期。
▲ inamachineshop 曝光的 Model 3 諜照。
在 Model S & X 上，特斯拉標誌性的中控大螢幕已整合相當多功能，包括空調、座椅加熱、天窗、車輛設定等，但實際上行車過程中低頭操作螢幕並不利於安全。車主可勉強補救的辦法是，盡可能多功能定義在方向盤的功能按鍵上，減少操作中控營幕，以保證行車安全。可在看上面這張圖的方向盤細節，似乎取消了功能按鍵區？左右那兩個圓圓的按鍵好像在賣萌，不知道可以按嗎？
此外，除了方向盤和中控大螢幕，整個前排視野幾乎沒有值得一提的設計元素了。蔚來汽車投資人、車和家 CEO 李想那篇評價特斯拉 Model S P85D 的萬字長文中，對杯架部分的描述是這樣的：「整個車內只有兩個杯架，放上水杯會晃動，轉向的時候還影響手肘。」中央儲物槽：「車內的儲物空間就集中在大營幕下面的那個大凹槽，所有東西只能放在凹槽裡，比如手機，車輛加速快的時候，手機就往後滑動，車輛剎車力度大點的時候，手機就滑到最前面去了……」從這張圖來看，這套讓李想「看著手機和錢包前後亂竄，我都 TMD 快瘋了！」的設計，在 Model 3 沒任何改進。
Model 3 定位入門級豪華車，Musk 多次將之與 BMW 3 車系、賓士 C classic 和奧迪 A4 比較，那我們就來看一下，這三款車型的內裝設計。
這是 BMW 2017 款 330 內裝設計：
這是賓士 2017 款 C200L 4MATIC 內裝設計：
這是奧迪 A4L 2017 款 Plus 40 TFSI 內裝設計：
孰優孰劣，各位心裡有數吧。
至於外飾設計，Model 3 基本是 Model S & X 的縮小版，Model 3 是特斯拉也是全球首款採用無中網格柵前臉設計的車型（Model S & X 均是後期改款） 。從側面看整體的空氣動力學應用非常明顯，流線型設計宛如一顆射出的子彈頭，頗具運動風。
此外，這輛 Model 3 的左後方似乎用黑色膠帶固定了某種感應器，似乎是 pitot tube──通常用於測量飛機和汽車錶面的氣流，用以觀察汽車的空氣動力學和校準車速表。
Model 3 採用德國零件供應商大陸集團的 19 吋輪胎，根據 Musk 說法，輪幅尺寸是首批 Model 3 用戶唯二可以選配的規格之一，另一個是車身顏色。
儘管 Model 3 的內裝如此「簡潔」，仍然阻擋不了來自全球逼近 50 萬輛訂單的熱情。拿上文 BMW 3 系列對比，2014 年和 2015 年，BMW 3 系列的銷量均在 140K 左右，但 2016 年，Model 3 拿下 40 萬輛訂單的同時，BMW 3 系的銷量驟降至 106K。
另一方面，雖然特斯拉並沒有什麼好消息，僅僅是因為 Model 3 量產臨近和 Musk 在股東大會上「畫大餅」，特斯拉近期的股價便一路上揚超過了 BMW，達到 613 億美元，躍升為全球第四大汽車製造商。排在特斯拉前面的只剩下戴姆勒、福斯和豐田。連 Musk 本人也主動「打壓」特斯拉股價：「很明顯，他們（投資人）低估了我們面臨的挑戰，情緒過於樂觀了。市場是不是太過寬宏大量，對未來太過充滿信心了？」
近 50 萬用戶到底是什麼原因排隊買這車？來看特斯拉官網關於 Model 3 的
賣點介紹：至少 345 公里續駛里程、至多 5.6 秒百公里加速、五星安全等級、自動駕駛硬體和超級充電站。
那麼老問題來了，要價 3.5 萬美元的 Model 3，你買不買？
