圖／納智捷提供
Luxgen今年可說是占據一整年媒體版面，上半年雖然因為大陸市場動態鬧出新聞，但下半年不論是U5開出紅盤或是即將上市的U6充滿話題性，也讓Luxgen這個國人自主品牌有更多的話題性及討論度。
運動休旅SUV是近年來最紅的級距，Luxgen的當家休旅U6更是其中一方之霸，這次改款更是將目標放得更大，除了國產對手外，更是進一步瞄準歐系休旅，並邀請媒體來到有東方紐柏林之稱的AutoPolis賽道，來體驗全新U6的進化魅力。
圖／納智捷提供
圖／納智捷提供
雖然名義上是小改款範疇，但U6這次的改變已經媲美大改款的幅度。除了重新調校、更具動感特質的U6 GT外，更提供高達222hp最大馬力的性能車型U6 GT220，就是要讓消費者見識到U6在操控性能上的改變。
圖／納智捷提供
圖／納智捷提供
其中，U6 GT220各項部品名單一字排開堪稱相當豪華，集結了包括日本東名引擎，AISIN變速箱，世界一級賽事輪圈供應商RAYS、德國BILSTEIN減震筒及BRIDGESTONE性能胎等，都是世界首屈一指的大廠，但是畢竟不是裝備好就一定強，如何將這些配備套件完美整合，才是一大學問。
圖／納智捷提供
這時候GT-R之父水野和敏以及其團隊即扮演重要角色，不但實際空運至日本Autopolis賽道，並由專業車手進行測試及驗證，台日往返多達14趟，透過賽道開發讓U6 GT、U6 GT220擁有操控、安全及舒適三感均衡的德系操控感。
水野和敏在媒體進行試駕前曾經表示，這次的U6是以「打造出凌駕歐洲頂級品牌」為目標的車款，即便可能不少人會認為他在開玩笑，但是他就是有將這個玩笑成真的決心。
也因此這次在賽道的試駕，除了安排了全新U6 GT220及前一代車款U6 Turbo ECO Hyper外，更安排了BMW X1及Audi Q3等強悍歐系對手來一較高下，透過接連試駕的安排，更可以直接體驗到U6 GT220與歐系豪華休旅之間的高下。
納智捷對全新U6相當具有信心，就連歐系對手BMW X1也成為對照組成員。 記者陳威任／攝影
首先在動力上，華創車電這次針對GT/GT220做了相當多的改變，除了本體沿用外，幾乎能改的都改了，更請到日本的TOMEI東名跨刀，不論GT或GT220都雙雙突破200ps最大馬力，相較於前一代的U6 Turbo ECO Hyper，U6 GT220已經跳脫出昔日的輕盈靈活感，更多了一點性能味。
其中，從中轉速就一路維持扭力高原，比起過往來得更快更猛烈，加速效能比以往更加明顯，引擎的聲浪也更加悅耳，不論是過彎加速或是在彎道的穩定性，都讓人相當激賞。雖然還是稍稍有渦輪遲滯的情況，但是整體引擎出力表現已經頗為線性直接，0-100km/h的直線加速也從昔日的8.5秒足足縮短一秒來到7.5秒。
圖／納智捷提供
這次主辦單位特別安排兩種不同賽道來進行體驗，環湖賽道雖然較短，但因為整體路況較接近一般市區道路，較能藉此感受底盤及懸吊在面對碎震時的品質；而高低起伏明顯的主賽道則是可以充分體驗到性能、操控及整體底盤的表現。
圖／納智捷提供
其中，最讓人有感的進化除了動力表現外，底盤的進步更是顯著，保留了乘駕舒適度的同時，更是大幅增加了激烈駕駛時的後盾，例如說換上了抓地力更好、在高速時表現更穩定的配胎，這組胎即便經過超過30位媒體一整天的「摧殘」後，依然可以維持相當優異穩定的演出。
圖／納智捷提供
另外，在煞車制動上更是讓人印象深刻。主辦單位特別安排一個0-100km/h直線加速再煞停的關卡，考驗車輛的制動力表現，U6 GT220不僅煞車制動表現穩定，更不會有U6 Turbo ECO Hyper那種急煞開始左右搖擺不定的感覺，恰到好處的煞車力道比例，成為性能更佳的U6 GT220最好的後盾。
另外，U6 GT220採用了德國Bilstein避震器，採用單筒式油氣分離，即便在長時間操駕的情況下，依然可以維持良好性能，不論是在一般道路的碎震抑制或是在激烈駕駛的懸吊支撐性，都有長足的進步，過彎的側傾抑制以及重心轉換都讓人滿意，路面的回饋感受變得更清晰，除了比以往增加不少挑戰極限外，也搖身一變成為更有操駕樂趣的車款。
圖／納智捷提供
與德系豪華休旅相比，我覺得兩者之間只差了所謂的「均衡感」，德系豪華休旅在四輪驅動的加持下，不論是行車質感或是整體循跡性而言，都相當均衡，但是以前驅設定U6 GT220而言，雖然還是略有轉向不足的問題，但是憑著經驗累積依然可以習慣，底盤及懸吊在賽道上已經給於駕駛人相當足夠的信心，相信在一般道路上更可以有超乎過去的駕馭表現。
在大幅度升級之後，U6在維持過往優異電子配備的情況下，優異底盤及亮眼性能表現，加上國際級部品的加持及水野團隊的金字招牌，如果你對U6還停留在電子花車印象，建議你真的要試駕看看這台非吳下阿蒙的性能休旅。
圖／納智捷提供
