在歐盟削減航空產業污染的壓力下，歐洲不少航太公司競相轉研製電動引擎，比如空中巴士公司（Airbus）和西門子公司（Siemens）已因此具有多年合作關係。最近，勞斯萊斯公司將加入成為第三方合作夥伴，並各自投資數千萬英鎊開發「E-Fan X」混合動力電動飛機，預計於 2025 年投入商用。
21 世紀從地面到天空都掀起了運輸業的電動革命，美國航太製造商巨擘波音（Boeing）前陣子剛收購了專門開發純電動飛機的 Aurora 公司，後者曾受邀協助 Uber 的飛行計程車計畫。
波音也投入資金支持一家新創公司 Zunum Aero，預計 5 年後推出一台小型油電混合動力飛機；歐洲易捷航空（EasyJet）則在今年 9 月宣布，將與美國創業公司 Wright Electric 合作開發一架全電動客機，但這兩個新創公司雖然雄心勃勃，卻絕對沒有空中巴士、勞斯萊斯和西門子這些老牌公司的經驗和技術。
身為歐洲最大軍火供應製造商空中巴士集團（Airbus Group）的旗下企業，歐洲客機製造商空中巴士（Airbus）自然不落人後，為了符合歐盟委員會（European Commission）訂下的 2050 年航空運輸業願景：飛機每公里二氧化碳排放量減少 60%、氮氧化物污染減少 90%、噪音減少 75%，它們曾玩過純電動飛機，近年則多與德國跨國工業集團西門子公司（Siemens）合作打造混動電動飛機。
最近，飛機發動機在全球市占率僅次於通用電氣公司（GE）的勞斯萊斯（Rolls-Royce）將成為第三方合作夥伴，共同開發「E-Fan X」混合動力電動飛機，機體基於英國航太 146 型客機（BAe 146）。首要任務是將飛機的 4 台燃氣渦輪發動機改裝成 2 台電動機，他們將面臨熱效應、電控推力管理、電磁兼容性、海拔對電力系統的影響等各種挑戰。
3 家公司各自投資數千萬英鎊在不同領域，空中巴士負責整體整合，包括混合動力電動推進系統、電池的控制架構，以及飛行控制系統等；勞斯萊斯負責研製渦輪發動機、發電機和電力電子設備；西門子則負責提供逆變器、DC / DC 轉換器和配電系統，預計 2020 年進行全面試驗，2025 年投入商用。
電池與設備重量是飛機最需克服的障礙，如果發動機、發電機和電力電子系統可以成功整合減輕重量，未來大幅減少噪音的電動飛機將能安排更多夜間航班。
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