經國號戰機為岡山航太製造奠下基礎，18 年前，漢翔航空工業當起領頭羊，帶頭把業務從軍機轉往商業飛機市場，創造了航太聚落效應，不但連航太工具機國產化，最新的空巴 A350 客機的引擎零件也在岡山製造。
提到高雄岡山有三寶：羊肉爐、豆瓣醬還有螺絲釘， 但這裡正在快速生產一種新特產：飛機引擎，每一年， 漢翔岡山廠以及周遭的航太供應鏈生產了超過 75,000 具飛機引擎用 的機匣與葉片，平均下來，天上飛的客機引擎，10 具有 9 具都用到岡山製造的零件。
從台南高鐵一路往高雄岡山走， 沿路可以看見一家家大大招牌寫著岡山羊肉餐廳。
這樣的城市， 竟是世界前五大飛機引擎公司奇異、勞斯萊斯、Honeywell 、普惠公司、斯奈克瑪（Snecma），飛機引擎零件的故鄉。 這些國際大廠的引擎，大部份裝在波音與空巴兩家公司的飛機上， 連華航最新購入的空巴旗艦機種 A350， 用的引擎零件都是岡山製造。
「岡山不只有羊肉爐、辣豆瓣、螺絲，這裡也是飛機引擎的故鄉。 」漢翔航空副總經理何保華說。還因為製造飛機引擎， 產生了母雞帶小雞的聚落效應，大岡山的航太聚落孕育而生。
靠軍機起家，把生意做到國外離漢翔 15 分鐘車程的晟田科技工業，早期因參與 IDF 經國號戰 機的製造而打入航太業。現在，A350 超過 50% 的飛機起落架， 都是出自晟田。北高雄重要的工具機廠東台精機與油機工業， 也因為航太產業在大岡山落腳，從生產汽車用的工具機， 跨入了門檻高的航太產業。
為什麼岡山會成為飛機引擎的故鄉？就在漢翔岡山廠旁， 刺耳的飛機起降聲不停的從耳邊劃過，除了造飛機，這裡也「造」飛行員，空軍官校、空軍航空技術學校的大本營就在岡山。
因此軍用發動機的製造廠，幾十年前就從台中搬離至高雄。 當時製造的是軍機，18 年前，又改投入商用飛機引擎零組件的生產，因為自 1999 年起，IDF 經國號戰機停產，漢翔只能從軍機轉民用飛機市場發展。
「IDF 結束後我們要活下去，開始拿皮箱跑到世界接單， 靠著我們曾經做過軍用發動機， 從奇異公司拿到了簡單的發動機元件訂單，」 何保華指著桌上的名片架說，「當初的大小只有名片盒大， 是相對簡單的零件」。
用 MIT 工具機做出高階零組件從簡單的入手，今天，低階的航太零件已經外包給在地供應商了， 漢翔岡山廠朝更高階的新產品發展，其中一個是直徑長達 2 公尺、用鎳基合金製造的引擎機匣， 用途是承受引擎後半部所產生的高溫高壓。
飛機引擎運作的原理是把空氣加溫到上千度， 並且一段一段加壓向後噴出。由一段一段的機匣組裝而成。 愈後半段的機匣，承受的溫度與壓力愈高。
「愈往後段，困難度愈高，因為空氣壓縮到這裡已經溫度很高， 燃燒之後要承受很大的力量，機匣上的每一個孔要對很準， 連孔洞的內緣也不能有刮痕，如果有瑕疵就會造成疲勞， 材料厚薄如果不一樣也會變形，」漢翔航空副處長黃俊仁說。
製造這樣的引擎不能出差錯，否則後果不堪設想。 所以何保華的手上，帶著一個像髮箍的指環，他解釋，「 我們進場必須把手上的戒指、皮帶、手錶用布包住， 才不會刮到零件，如果有瑕疵，高溫高壓的環境會造成熱疲勞。」
加工這樣的高精密、高耐度的零件，用的也是來自北高雄的 MIT 工具機。最新落成的漢翔機匣三廠，34 台工具機裡，有 32 台來自東台精機、油機工業、亞太菁英。
轉型工業 4.0，拚國產機台「20、30 年前就有簡單的國產機台，但量很少。 這幾年我們希望機台也可以國產化， 所以我們提供練兵廠給工具機廠，和他們一起研究機台怎麼改良，」 何保華說。但台灣航太業面臨強大的國際競爭， 訂單不只亞洲國家人人想搶，歐美國家也導入自動化與工業 4.0， 希望把航太產業從亞洲拉回歐美。
所以，漢翔董事長廖榮鑫說，「 為了生存必須導入自動化設備與智慧製造」。過去兩年， 漢翔已經把機聯網完成，現在和成大、工研院研發如何用大數據， 做到機台的事前故障預防，雲端加工參數模擬等研究。 走進在漢翔岡山廠裡，牆上的大螢幕標出機台轉速、刀具狀況、 加工時間等參數。
漢翔航空副總經理杜旭純滑著大螢幕說， 漢翔高雄與台中重要機台都聯網了，螢幕上的機台以綠色、黃色、 紅色標出。「綠色代表正在加工，黃色再換刀具或保養， 紅色是要維修的機台。」
廖榮鑫說，雖然波音與空巴的在手訂單還有 11,000 架，等於未來 7、8 年才會消化完，但訂單看得到也要吃得到， 未來要投入更多的機器人與工業 4.0，並且協助供應鏈一起升級， 提高台灣航太產業的競爭力，而岡山也從羊肉、 豆瓣醬的故鄉逐漸蛻變成為飛機引擎的零組件重鎮。
（本文由
天下雜誌 授權轉載；首圖來源：漢翔航空工業）
