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【時報-各報要聞】過去1年，台灣國際造船公司接下4艘商船訂單，預列了7億餘元虧損，台船 (2208) 董事長鄭文隆接受本報專訪時坦承，國際行情如此，為了維繫國內造船產業鏈的命脈，只能虧錢接單但考量商船景氣循環變動太大，長期以來占公司營運比重達9成的商船承造業務，比重將逐步降低，營運能量釋出用以開發離岸風電、國艦國造等新業務。 依據規畫，5年後台船將轉型為商船、離岸風電、艦艇各占營收三分之一。藉著離岸風電和國艦國造上看數千億元的商機，讓台船重新啟航。 全球造船景氣尚未復甦 鄭文隆分析，根據國際權威機構統計，2008年全球有934家活躍造船廠，但至2017年7月份只剩358家，其中又有163家只剩下1艘船的訂單在手上，多數難以生存。另從散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數來看，2008年5月中的最高點是11,793點，2016年2月10日創歷史新低，只有291點，連跌8年，跌幅達98％，市場波動之大可見一斑。 而造船是國家重要產業，也關係到台船3千名正職員工與4千名外包工生計，台船想要生存就必須轉型，政府的離岸風電計畫給了台船最具體的轉變機會，國艦國造則是公司未來最看好的業務。 經濟部在2012年提出的千機計畫，規劃建200個陸上風機，800個海上風機，現在陸上已經成功推廣了數百支，海上則是預定2025年要達到開發5.5GW離岸風場，帶動新台幣9,625億元投資額，年發電量198億度，根據離岸風電產業遴選辦法，今年4月下旬遴選結果將出爐，實際的商機也將呈現。 看好風電 主導M-Team聯盟 談到離岸風電，鄭文隆坦承他這次重回台船原沒想過有這項業務，政府原是要由中鋼來主導離岸風電發展，但受到前中鋼董事長宋志育之邀，因此中鋼和台船互相合作，由中鋼成立有「W-Team國際合作聯盟」；台船則主導水面以下的M-Team離岸風電海事工程產業聯盟，廣邀國內海事工程相關產、學、研單位共同籌組而成。 鄭文隆認為，風電水下基礎設計及製造並沒有那麼難，就是大、且沒造過而已，以台灣目前工程界的能力，只要稍加指導及切入製造，一定沒問題。較困難的，是要在海深數十公尺處安裝水中基礎。一座50公尺高的風電基礎，約為16層樓高的鋼骨結構，除需要的特殊的工作船外，其施工技術才是真正的挑戰。 不可否認的，這方面的技術，必須仰賴已經有過風場施工的工程單位，來協助初期的施工，因此，台船去年底與比利時號稱海工天王，DEME集團旗下的GeoSea結盟 ，將合組台船環海風電工程公司，未來承接各結盟風場的施工任務，目前台船正積極與該公司洽談合作協議，並進行必要的投資核定程序。 至於工作船隊部份，完整的海上施工，需要10多種工作船，有些可以用替代船，但關鍵船則不能省。在推動構想中，當然希望有屬於本國的工作船。預計2021年後，國內的本土工作船可開始參與工程，同時建立起本土的海事工程能量。 有關本土工作船隊的建立，台船正在研析，國內也有其他投資者規劃中，在推動構想中，只要有本土業者投資建造，台船便可與其合作，相輔相成，共創商機及執行任務。
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