修飛機投資金額大又需要人才，還需要航太產業基礎，台灣掌握 3 項關鍵優勢，維修飛機產值成長快速，未來 10 年還有 1 萬客機要投入市場，如能整合航太製造與航太維修產業，台灣航太維修產業大有可為。
2017 年台灣航太維修產業產值出爐，總產值創下歷史新高達到 651 億，比起 2015 年的 551 億，3 年已成長百億。成長從哪裡來？
虎尾科技大學飛機工程系副教授鄭仁傑說，全球航空運輸都在成長，再加上台灣維修產業的水準與效率逐漸受到國際肯定，吸引國外飛機來台。
經濟部航空產業發展推動小組副主任簡志維說，台灣航太維修產業成長的速度比國際平均還快，原因是不少國際航空公司，把亞太區的訂單丟到台灣。
2017 年 12 月底的「台灣航太產業與政策論壇」，長榮航宇總經理李緯章也表示，每年約 600 億的維修產值中，華航與長榮維修自家飛機約是 200 到 300 億，其他 300 億大部分幾乎都是從國外進來。也就是說，台灣航太維修產業是做國際的生意。
1 萬架新飛機上工，未來商機挑戰多而且市場正在蓬勃發展，因為相較於航太製造業，國外航太大廠逐年砍價，利潤受到壓縮。航太維修產業不但訂單增加，利潤也維持穩定，反而成為關注的焦點。李緯章引用國際組織的數據表示，未來 10 年將有 1 萬架新飛機投入營運，亞太地區的成長也會比其他地區更快。
不過，台灣想要拿下這個新商機，要做的事情還很多，因為跨進維修產業門挑戰很多。
第一是投資金額大。李緯章分析，不含維修設備，投資一個機棚就要 10 億， 但只可以容納一架飛機。此外，飛機維修也是技術密集的產業， 需要通過繁複與嚴格的認證，因此有不小的進入門檻。
另外，李緯章說，因為看好維修產業未來的成長潛力，新投入的競爭者會愈來愈多，競爭也會更激烈。他也提到，這幾年新型飛機逐漸投入市場，新飛機設計的穩定性高，平均維修工時降低，也是維修產業的不確定因素之一。
航太產學接軌，儲備維修人才需求增加，第二是人力供給也是亟需解決的問題。看好維修產業持續在台灣成長，虎尾科技大學 2017 年宣布投資 10 億籌劃飛機維修與航太製造中心。
鄭仁傑說，不只台灣，國際市場現在也很缺乏維修人才， 因此才會選擇在校內設立維修訓練中心，讓學生在畢業前拿到證照，減少學生進入企業後所需的培訓期，他表示，航太維修業入門門檻高，起薪可以接近 4 萬，若能拿到證照，也會有很好的升遷機會。
最後也是最重要的是整合，如何把成長中的全球航太產業以及維修產業的商機留在台灣？
航太公會前總幹事卜重光認為，台灣航太產業與維修產業現在是兄弟登山頭各自努力。而國外則是整合了航空公司、製造與維修產業，從前期就與飛機製造商，共同分攤飛機設計與製造的風險（Risk Sharing Partner）。台灣如果能複製這樣的方法，才能夠擺脫被動接單的模式，持續提高整體利潤。
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