 特斯拉車椅是由機器人安裝，異於一般造車方法。彭博
為了擺脫「生產地獄」，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk），不斷調整Model 3產線；最近1次停工，增加了新產線、改善烤漆房通風，並調整全廠設備。不過為了達到理想產能，還有很多問題待解決。
Model 3是特斯拉能否獲利的關鍵，高度自動化工廠是賭注，馬斯克若能使「機械之舞」成功，將改變整個汽車產業。
Model 3去年7月開始出貨，一直達不到生產目標。起先問題出在內華達「超級電池廠」（Gigafactory），軟體瑕疵導致機器人停止作用，數以千計的電池芯必須靠人力組裝；後來生產漸入佳境，馬斯克上周二說，可望在6月底達到每周5000輛的生產目標。
特斯拉說，已經「沒有任何單一問題」會阻礙生產。不過，高度仰賴自動化和新的生產方法，衍生一系列小毛病，必須一一除錯。馬斯克宣稱，一旦程序微調完畢，特斯拉將在車輛製造的速度、精準及擴展性上，締造新的標竿。
《彭博商業周刊》指出，特斯拉在沖壓（Stamping）、組裝、車椅和品管4大領域，有革命性的創新。
沖壓：
特斯拉採用德國舒勒（SCHULER）高端伺服沖壓機，將巨大鋼捲變成Model 3車體鈑件，全世界只有35台用於汽車製造，特斯拉宣稱是美國首次引進，得以產出Model 3葉子板等獨特的部件，品質比一般製程優異。
前2款的Model S轎車及Model X休旅車，生產都曾卡在沖壓程序，馬斯克不想重蹈覆轍，不惜花大錢買新設備。
組裝：
全球車廠的組裝自動化程度不一，不過即使最先進工廠，還是要靠人遞送零件，或安裝到機器上，特斯拉可能在這個領域跑太快。
馬斯克4月承認，他必須撤掉複雜的零件運送系統，用人力來取代；輸送帶的各式機器人不是撤掉就是重新編程。即便如此，特斯拉還是說，Model 3車體產線自動化程度達95%，包括零件運送、裝載及焊接。
車椅工廠：
車廠總是不愛車椅，因為耗時費工，需要不同程度的技能與材料來製造。特斯拉之前將Model X車椅外包，因為設計太複雜，生產趕不上進度，拖了好幾個月，馬斯克決定不再假手他人。
才幾年時間，特斯拉建了自己的車椅工廠，來處理所有旗下所有車椅生產。新廠的產能已超越2018年需要的生產目標，而且還有擴充空間。
品質控制：
特斯拉說，在整條車體產線，有47具機器人佈署在各掃描站，測量每輛Model 3上1900個測點，確保與設計規格匹配，精確度達0.15公釐。
扭力測量，也是自動記錄在每顆鎖緊的螺絲上。在最後的賽道試駕，錄音機測量試車手易忽略的微小車體及路面噪音。所有資料都記錄在每輛車的車輛識別碼（VIN），使服務中心能將問題的成因追回到工廠，以確保不再發生。
馬斯克將高度自動化的工廠，稱為「來自外星的無畏艦」。彭博
特斯拉的沖壓機經過更新。彭博 
玻璃牆將人類阻隔在機器人作業區外。彭博
Model 3車體鈑件放在貨架上等待運送。彭博
特斯拉將Model 3前座椅的組裝自動化。彭博
Model 3車體組裝線上仍有品管檢驗人員。彭博
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