 屆齡的電動車電池模組被卸下，蓄電力仍有5成以上，將再利用作太陽能或風電儲能等用途。彭博
全世界第１批用於電動車及油電車的電池，陸續達到汰換年限。《彭博商業週刊》指出，這些電池並非變垃圾埋掉，往後數年的黃金年代還有很多用途，包括在日本7-11冰啤酒、在加州為電動車充電、儲存家用能源及支援歐洲電網等。
鋰離子汽車及巴士電池，從汽車拆下來後還可再使用7-10年，蓄電能力也還有5成以上。再利用這些老電池變得越來越迫切，因全球淘汰的EV（電動車）電池，2025年之前將從去年的5.5萬組暴增到340萬組。
全球EV電池銷售佔1半的中國，去年8月已執行法規，要求車廠更盡責處理老電池。歐盟已經制定規範，業界希望美國跟進。
通用、寶馬、豐田、比亞迪等車廠和許多新能源廠商，都在嘗試建立EV電池的售後市場（aftermarket），優點是同1顆電池可以重覆獲利，有助降低未來EV電池的成本。
EV電池老化最明顯就是里程數變短，導致充電次數增加，一般家用電動車大概10年要換掉，較常操作的巴士及計程車大概4年。
這些換下來的電池其實還可用，最理想是蓄電量要求較低的工作，包括從太陽能板或風電機蒐集電力，並在電價低的時候從電網儲電。
2025年前，約4分之3 EV電池將獲得再利用，之後回收取得原料，這代表車廠及寧德時代新能源等電池廠，都能從同一組電池重覆獲利。
倫敦Box of ENERGY及雪梨RELECTRIFY等公司都在研究電池的第2生命；前者研發的電池櫃，外形像冰箱，每個櫃子使用20組從富豪（VOLVO）油電車退下來的電池組，能從屋頂的太陽能板儲電，電力用於電梯或商業區街燈。
豐田也很有創意，明年起將在日本7-11超商外安裝油電車汰換的電池，將用於儲存太陽能電力，滿足店內啤酒，炸雞等冷藏櫃的電力需要。
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