果然一到車展，就有許多新產品發表呢；其實目前的2×11架構雖然號稱是22速，但車友都知道扣掉大對大、小對小以及相近齒比，其實真正用到的搭配大概就是13、4種，所以單盤配13速甚至14速的飛輪如果設計的好，或許是另一個不錯的方案。
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目前變速器三大品牌－Shimano、SRAM、Campagnolo的變速範圍，僅止於12速而已，而ROTOR一次就把11速的UNO直接跳到13速，不僅要展現進攻變速器系統的企圖心，更重要的是他們對於油壓變速高度自信。
與傳統變速器不同，油壓變速的變速把手僅有送油的功能，負責變速的功能可說是集中在後變速器上頭；且由於跟傳統的拉線式機構有著迥然差異化的設計，所以ROTOR可以用更少的開發資源，直接跨入13速領域，甚至將來要發展14、15速等速別，可能都能快速迅速接軌。
目前公路車主流的前雙盤搭配後11速的設計，理論上會有2x11共22速的速別可用，但在扣掉重複的齒比後，實際上只有14段速別。而在齒比範圍上，用53/39搭配11-28的飛輪，與ROTRO的50齒單盤搭配10-39飛輪相較的話，ROTOR的390％齒域還稍稍勝過雙盤的346％，顯見單盤與13速的配置並非只是要來吸引大家目光而已，而是有其真實效果在。
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