 聯網汽車是車界未來主流，各大車廠已開始發展網路防護，以避免遭駭危及駕駛安全。路透
台積電染病毒引發喧然大波，《日經新聞》指出，日本車廠在擴大聯網及自動化汽車開發之際，已經未雨綢繆，針對新車的網路安全防護展開競賽。
豐田目標2020年在日本及美國銷售的非商用車輛，都安裝聯網技術，從新1代掀背款COROLLA（可樂娜）及CROWN（皇冠）轎車開始。聯網科技能讓汽車與駕駛「溝通」，理論上能提升駕駛安全及提升效率。
速霸陸也宣布，2022年在日本、美國和加拿大販售8成以上的新車，都具備聯網服務。富士經濟預估，2035年將有超過1億輛聯網汽車上路，佔所有銷售汽車96.3%。
不過鑒於駭客更加猖獗，聯網汽車容易透過網路遭受攻擊，迫使車廠、零件供應商、保險業等企業著手研究防護方案。一些司法單位和產業團體也在構思市場準則，希望吸引更多企業加入。
2015年，2名研究者成功從遠端，關閉1輛行駛中的吉普車引擎，當時促使飛雅特克萊斯勒在美國召回140萬輛。
豐田、福特及特斯拉等車廠生產的新車，都在進行網路攻擊實驗。駭客能夠送出指令控制車輛剎車及加速，可能接管鑰匙和認證，竊聽網路，甚至變更駕駛指令。
三星美國子公司哈曼國際（HARMAN），正與車廠合作開發阻擋駭客的軟體，目標在年底獲得歐美車廠採用。日本DENSO（電裝）今年稍早投資美國車安公司DellfFer和ActiveScaler。德國輪胎大廠Continental（馬牌）也收購以色列新創公司Argus Cyber Security。
作為新產業，汽車網路安全的發展關鍵在於，決定誰最終須為意外負責。研究發現，駭客能在汽車黑盒子植入病毒，進而消除車禍的任何證據。
各國司法單位已經動員，美國行動最迅速。2017年自駕法案要求，汽車廠必須擬定網路防護計畫，美國公路局等相關機構將依據法案框架，訂立執法準則。
亞洲諸國也在研擬自己的立法，新加坡去年已更新網安法案，以因應網路犯罪威脅的上升。日本也鼓勵車業透過資安指標評估聯外通訊安全，杜拜則計畫發布自訂的自駕車安全標準。
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