 左起為滴滴總裁柳青、創辦人兼執行長程維。翻攝搜狐網
滴滴出行成為很多大陸人的裝機必備App，但近日發生中國浙江溫州20歲女子乘坐滴滴叫車業者旗下「滴滴順風車」遭性侵遇害，事後滴滴客服態度推託，引發網路撻伐，這也是滴滴3月來第2宗性侵命案，讓原計畫在下半年IPO（首次公開發行），預期上看500億美元（約1.54兆台幣）的估值將大受衝擊。
在前天晚上，滴滴創辦人、執行長程維及總裁柳青聯名發表道歉信，表示僅僅3個多月，在平台進行安全整改的過程中，悲劇再一次發生，作為公司的創辦人和總裁，非常悲痛和自責。
根據搜狐網報導，滴滴作為共享經濟的宣導者，無疑站在黃金賽道上，但一把好牌終被打散，程維有不可推卸的責任，而他說過的3句話，或許已決定了滴滴的命運。
●產品做到70%就上線。 在當前新世代互聯網巨頭中，35歲的程維雖然是年齡最小的，卻是公認戰鬥力最強的，在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色陳列戰爭史書，程維就是在這樣的狼性文化帶著滴滴一路向前。
2017年底，程維接受媒體採訪時公布，滴滴日單量在2500萬單以上，已經是全球最大的出行平台，意味著2012年6月成立的滴滴，短短6年就站在中國互聯網公司的最前端。
但收穫成功的同時，滴滴也遭遇遠比任何一家公司都要艱難的創業史，從快的到Uber，PK掉無數對手，在政策灰色地帶中試探，程維也一直遊走在資本之間，確保在相對自主的情況下獲得足夠的融資。
天下武功，唯快不破，面對種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快！入局要快，新品上線就要1000個司機在線上；擴張要快，佔領市場，燒錢提速；融資要快，創業公司6個月融資一次的速度，在滴滴變成3個月；做產品更要快，2個月完成上線。
初創團隊面臨的最大問題，往往是尋找可靠的技術合夥人，程維是銷售出身，雖曾是支付寶最年輕的區域經理，在技術面卻難以大施拳腳，他找來百度的研發經理張博做技術長，並叮囑他，「時間不能再拖了，2個月產品必須要上，能響就行。」
第一代滴滴打車軟體就這樣倉促推出了，「產品做到70%就上線」，這是程維總結出的經驗，這樣既能趕時間，也能不讓產品出現大bug，剩下的問題，可以邊跑邊反覆運算。
滴滴產品總監羅文和設計總監趙天翔在2016年受訪時曾說，集中設計和開發團隊的實力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點，作到專注和簡單，20%差異化的需求先不滿足，而是從持續反覆運算過程中去完善和優化。
在這樣的產品設計理念驅動下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，專車、快車、代駕、巴士，從來沒有哪家公司在這麼短的時間推出這麼多垂直產品，但70%的完成度真的夠了嗎？事實證明，滴滴連最基本的乘客安全問題都無法保障，客服流程冗雜、投訴機制反應滯後、不能在第一時間獲取被害人相關乘車資訊，這些產品本身的漏洞在事故發生後，一一暴露在公眾的視線中。
●爾要戰，便戰 「滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭。」程維不止一次強調滴滴一路走來的浴血奮戰，他極為欣賞成吉思汗西征時的戰書，「爾要戰，便戰」。
初創時的滴滴，在北京最大的競爭對手是搖搖招車，當時後者早有紅杉資本300多萬美元融資，滴滴只有天使投資人王剛給的70萬人民幣和程維自己出的10萬人民幣，一共80萬人民幣（約360萬台幣）起步資金。
搖搖招車有錢在電台黃金時段和機場做廣告，滴滴就避開機場在火車站爭地盤，註冊送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數做地推。2012年冬天寒風刺骨，程維和團隊戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時間說服司機並安裝上滴滴軟體，靠著死磕的精神一點點拿下北京的地盤。
之後程維順勢一路南下，殺到上海跑馬圈地，幹掉大黃蜂；推出滴滴順風車，擠走了估值達10億人民幣的微微拼車；曾經火爆一時的滴答拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。
與此同時，快的也在迅速崛起，成為滴滴強有力的競爭對手，2013年9月，騰訊開始借滴滴推微信支付，網約車賽道上迎來巨頭的參與，燒錢補貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬激增到1億。
2014年1月，隨著騰訊1億美元融資到位，滴滴補貼大戰陷入瘋狂狀態，隨後在阿里支持下快的跟進，這場紅包大戰一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億人民幣（約90億台幣），堪稱慘烈。2015年2月14日，情人節這天滴滴與快的合併，這場大戰中，滴滴奠定中國網約車的霸主地位，程維贏了。
一波剛平，一波又起，7月Uber創辦人找到程維，說服他接受Uber占股40%的投資。程維怎能甘心做個傀儡，這場仗他一定要打。當時Uber估值超過400億美元（約1.23兆台幣），是滴滴的10倍，短短幾個月就佔據中國近三分之一的市場，程維坦言，跟Uber打，優勢就是本土化，除了戰略部署之外，他每天最重要的是就是做團隊激勵，鼓舞士氣。
新一輪的網約車大戰延續紅包補貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大資料的價值，為滴滴提供大量彈藥。整個2015年，滴滴燒掉122億人民幣（約550億台幣）。Uber在中國也燒掉25億美元，雖然雙方表面上勢均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續燒錢會累及Uber的全球化戰略。
最終，扛不住的Uber舉了白旗，這一仗程維又贏了。2016 年 8 月，滴滴出行與Uber全球達成戰略協定，滴滴出行收購Uber中國的品牌、業務、資料等全部資產在中國營運。
網約車市場過了2年的平靜期，又一輪風暴起於2018年上半年，美團打車在上海強勢殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓，立刻在無錫掀起了外賣大戰，「我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。」
接著首汽約車、滴答、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個新的戰場，從沒輸過的程維，又一次站在衝鋒陷陣的位置。
●2018年我們將會全面出擊 滴滴從2012年創辦到2018年初，已經完成了16輪融資，累計融資額超200億美元（約6150億台幣），擁有100多家投資者，估值一度達500億美元。滴滴的兩位80後掌門人，程維和柳青身價暴漲。程維以165億人民幣（約742億台幣）財富排在胡潤富豪榜189位。
隨著資本的積累、估值的擴張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網路安全等多個領域，版圖日益擴大，程維一次次強調，2018年滴滴要全面出擊，一做國際化，二要推動共用新能源汽車和配套的服務體系。
早在完成與Uber中國的合併之後，滴滴就開始加速國際化進程，目前已經與全球7大出行企業建立合作夥伴關係，網路服務遍及超過1000個城市。在人工智慧領域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴宣布在美國加州山景城成立AI Labs（人工智慧實驗室），重點推進全球智慧交通前沿技術的發展。
在中國則與北汽新能源、比亞迪等12 家汽車廠商合作，開始打造自己的智慧共用出行聯盟，要在多個城市運營自己的自動駕駛計程車。
出行之外，滴滴還上線了滴水貸小額信貸專案，用戶最高可申請30萬人民幣（約135萬台幣）的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產品導流和提供資料，資金來源則為新網銀行等持牌機構。
僅僅6年，從網約車平台到產業生態鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。全速前進中的滴滴很難慢下來構建最基本的安全邏輯，100天之內，兩起乘客受害事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成重點整頓。
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