空中共乘瘋啥？Uber最快兩年顛覆城市交通

eCRM(eVTOL 空中載具的參考模型)，原型機預期巡航速率約時速 150-200 英里、巡航高度離地約 1000-2000 英尺、預期電池續航力每充電一次可飛行 60 英里、需要大約 5 分鐘進行充電即可以再飛。黃子倫攝

電影《第五元素》中空中計程車飛馳而過的場景在2018年仍純屬科幻，但另一種形式的空中共乘運輸方式，最快在2年內成真！《蘋果》直擊30、31日接連兩天在東京舉辦的Uber Elevate峰會，為空中共乘計畫透露最新進程，以空中自駕載具採電動垂直起降技術(eVTOL)將在2020年於達拉斯、洛杉磯與東京試營運。而早先由航空巨擘公司空中巴士(AirBus)也插旗城市空中共乘商機，並已在今年2月搶先完成試飛。

空中共乘前哨戰／各家概念原型機冒出

其實早在2008年，英國Avcen公司宣布發表Jetpod T100城市內以自駕空中載具運輸計畫，但隔年該公司創辦人Michael Robert Dacre在一次試飛中墜機過世。直到2016年8月，空中巴士宣佈推出未來城市空中運輸計畫（Future of urban mobility : My kind of flyover）；同年Uber也推出Uber Elevate空中共乘計畫，擘畫從空中載具、空中航站等共構的城市內空中交通藍圖。不過，在完整的空中共乘計劃推出前，各家公司的空中載具已迅速成型。

在2018年1月時，比預定推出時間晚的空中巴士空中載具原型機Vahana亮相，並且完成首度試飛，雖然未完整執行垂直起降、自動駕駛，且在城市中點對點的飛行站建置等都有一段路要走，但已讓概念有成真的可能。在電動垂直起降空中載具上包括，像是德國的Volocopter研發的空中載具Volocopter 2X，更在去年於杜拜完成試飛，其他包括英國Autonomous Flight（自動飛行）公司、美國新創公司Lilium Aviation研發Lilium Jet、美國新創公司Kitty Hawk都投入研發。

打造生態鏈／自駕車到空中載具、空中航站

不過，不侷限於能自駕的電動垂直起降空中載具，Uber的藍圖更大。包括空中航站、電池系統、航空交通管理與營運，以及城市空中交通與運輸等多種科技，在這次Uber Elevate峰會上傾巢而出，並已有確切的合作廠商與試營運計畫。例如在空中航站上，Uber提出包括單層到獨棟的建築，讓不同型號的空中載具都可停靠、充電、且快速出班，且為了搭建方便還以模組化進行，可依腹地擴充。

而更安靜、節能、輕便又有具有快充效率的電池，是電動自駕載具的關鍵，目標朝交通離峰載具電量還可回放到空中航站使用，而台灣的鋰電池製造商能元科技（MOLICEL）也進打入供應鏈；還有不讓空中交通打結而設計的動態導流系統Dynamic Skylane 網路等，可與其它空中飛行系統共用。當然這些都得當地政府、城市規劃的配合，因此首波的運營地點達拉斯、洛杉磯和東京，便符合政策、交通整合，還有具備100萬以上的人口規模。

所以，我們可以想像，在不久的城市中，我可以打開Uber App，隨著目的地的距離以及個人急迫的時間，看是要租借有樁的電動腳踏車Jump Bike或是直接搭優步轎車UberX進行點對點的移動，抑或是直接使用空中優步UberAir，跨過地面各種障礙，來個快速移動。Uber也釋出台北適用UberAir後的模擬路程，從台北車站到淡水，航行距離為18公里只需要9分鐘，若搭UberX距離為24公里，得花80分鐘。

唐鳳／以沙盒模式　偏鄉設空中運輸

至於台灣能否進入火熱的空中共乘潮流，參與Uber Elevate峰會的行政院政務委員唐鳳分享，其實，自動駕駛載具在台灣能透過幫助創新企業挑戰現狀、增加社會共識的「沙盒」條例進行測試，例如預計在「沙崙智慧科技城」的無人車測試，可對商業模式、運輸方式、資訊網路等進行特定區域的運營實驗，可協助發現、解決問題，甚至讓不同的聲音一起討論，之後再投放到市場上使用。

而對於空中優步在台灣的推動，唐鳳樂觀其成，也認為如果一開始先行的試驗地點，可以放在例如離島、偏鄉等交通不方便的地方，或是先加入無人機的送貨服務等，投放需要的資源，也是一種思考的方向，先讓民眾認識空中無人載具的型態，進而再放到大城市進行後續的商業運營規劃。

對於創新產業的投入難免會有相對的傳統產業有不同的聲音，例如若Uber自駕車在台北開放運營，而計程車業者恐有反彈等，唐鳳回應，除了線上平台可供相左意見發聲，仍是要透過協作式的理性討論找到共識。「不是會吵就有糖吃，而是要拉著一起進廚房。」唐鳳強調不只是科技，也是帶著社會向前進步的動力。

UberAir空中航站內的停機坪設計圖。業者提供

---

空中巴士eVTOL原型機Vahana試飛成功，不過飛行時間僅為53秒。翻攝網路

---

德國無人機公司「Volocopter」的eVTOL原型機，也已成功試飛。翻攝網路

---

空中巴士空中共乘藍圖。翻攝網路

---

UberAir的獨棟空中航站，除了吞吐量大的優勢，搭配動態導流Dynamic Skylane 網路，讓空中自駕載具飛行順暢。業者提供

---

空中航站也可採模組化設計，依腹地大小可擴充。業者提供

---

單層空中航站，可停放不同大小的空中載具。業者提供

---

Uber空中載具的電池。業者提供

---

Uber有樁的電動共享單車Jump Bike。黃子倫攝

---

與會的行政院政務委員唐鳳。黃子倫攝

看起來將來可以節省很多時間在交通上...但不知會衍生什麼問題出來

國內有辦法嗎!土地不大怎麼飛阿?停車位都不夠了，哪還可以停空中巴士

真的快像電影跟小說所描述的未來世界一樣了
但是這個要完全成熟到各地方
還有很長的路要走吧

如果真的可以實現那真的是太屌了,以後天空中會有一大堆飛機飛來飛去地上應該就比較不塞車了吧

安全性的評估如何都沒說,乘客都要背降落傘嗎?如果掉下來了怎麼辦?

理想非常棒，但首先這些空中Uber的駕駛須接受多久的訓練，方能取得駕照，
再來點對點的接駁站如何評估設立，不可能像計程車可任意停車吧！
所以樂觀其成的等待囉！

看來以後走在路上被飛機撞到不會再是網路笑話了

現在是陸地上擁塞   將來連天上都擁塞   

若是在空中柤撞   掉下來還會傷到地面上的人