戴威以共享單車在中國掀起一股熱潮，26歲就累積160億身家，如今卻墜入谷底。翻攝雪花新聞
在互聯網創業之風席捲全球之際，不少年輕人都踏上創業之路，但有些被巨浪吞噬，有的則殺出重圍榮耀，其中27歲的戴威，在北大校園創辦ofo，憑藉滿腔熱血，在中國掀起一股共享單車狂潮，僅2016年ofo就連續拿到5輪融資，2017年7月，ofo小黃車的融資規模更達7億美元（約215.6億台幣）。
據雪花新聞報導，儘管ofo面臨諸多問題，但毫無疑問，它讓年僅27歲的ofo小黃車創辦人兼執行長戴威獲得大部分人都無法企及的財富，只是小黃車從2017下半年後開始不斷出現資金危機，面對資金的龐大壓力，業界都預測戴威出局可能是必然結果。
戴威，1991年出生於安徽宣城高幹家庭，父親曾任中國中鐵黨委書記，現在是新興際華集團黨委書記、副董事長，優渥的家庭環境讓戴威從小就受到良好教育，他在高考進入北京後，就出任光華管理學院學生會組織部長，一路升至學生會主席，成為校園風雲人物。
2013年本科畢業後，戴威選擇去青海偏遠鄉區提供義務教育1年，當時生活清貧而艱苦，騎自行車成為戴威在那段日子裡最大的樂趣，從小鎮到縣城，看遍青海景色，這段經歷也成為他創辦ofo的原因之一。
2014年戴威返校讀研究所，憑著對騎自行車的熱情，找到4位合夥人在北大校園創辦ofo騎遊，專門提供騎行旅遊，然而，騎遊對大陸民眾並不是剛性需求，讓專案無法獲得融資，也讓剛創業不久的戴威團隊陷入財務危機。
經過數月調整，戴威選擇打造共享單車，從此，ofo仿佛開外掛一般，僅至2016年底，就狂攬10多億人民幣（超過45億台幣）融資，並以勢不可擋的姿態，風靡全中國。
趁著近2年共享經濟的熱潮及資金的加持，戴威橫掃中國無敵手後，將目光投向全球。自2016年底至2018年初，在不到1年半的時間攻城掠地，連續進軍全球200多座城市，業務版圖極速擴張，儼然一副打造ofo日不落帝國的野心。
巨大的商業版圖同樣代表著巨大的財富，據胡潤研究院發佈的《胡潤百富榜2017》顯示，戴威以35億人民幣（約160億台幣）的財富成為第一個上榜的白手起家的90後，當時的戴威還只有26歲。
一時間，戴威也被冠上年輕有為、商業奇才等稱號，根據移動大資料監測平台Trustdata發布的《2018年中國共享單車行業發展分析報告》顯示，截至2018年5月，ofo的月活體量高達1125萬，儘管與摩拜混戰，ofo仍雄踞共享單車行業龍頭。
然而漂亮的成績背後卻難以掩蓋整個共享單車行業的萎靡，從單車大戰打響以來，ofo的負面新聞層出不窮，不到1年的時間就數次傳出資金問題，大批撤出海外市場無疑也證實ofo的內部問題，之前雷霆的擴張勢態已過去，相反的，ofo正在加速衰落。
在外界看來，從去年底開始，ofo就一直在硬撐，供應鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈斷裂的傳聞對風雨飄搖的ofo不斷帶來打擊，面對困局，戴威一直在做頑強抵抗，但ofo的形勢卻沒有任何翻轉。
就目前來看，摩拜有美團，哈羅有阿里，讓一直堅持獨自奮戰的ofo在強大的巨頭資金面前顯得勢單力薄，今年以來，ofo被收購的消息便不絕於耳。8月3日，更有媒體放出消息，ofo收購談判已近尾聲，滴滴與螞蟻金服聯合出資收購，作價14億美元（約431億台幣），同時還將承擔ofo約2億美元（約61.6億台幣）債務，不過很快便被否認。
面對強大的資本招降，戴威還是堅持浴血奮戰到最後一刻，在5月中旬的百人動員大會上，戴威說道：「如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。」讓ofo要保持獨立，是戴威的底線。
戴威也沒有坐以待斃。它開始自救的措施，目前ofo已推出車身商業化廣告，ofo的App也推出廣告，此外，ofo儘可能壓縮開支，減少單車的採購和投放量。但相對於ofo的巨大支出，這些開源節流的措施並無法解決ofo的困境。
戴威在校園裡設想遠大，但把在園裡的競爭經驗放到真實商業的資本戰役中，則顯得有點力不從心，走出北大校園的戴威在強大的資本面前，根本毫無抵抗之力。
就ofo自身而言，近年來不斷暴露的道德風險、成本、盈利模式問題，都像一把利斧將ofo的資本砍伐殆盡，另一方面，滴滴、美團、阿里巴巴攜以巨大的資本強勢入場，從一開始的資金扶持到如今的多方收購，讓單車大戰增添更多行業競爭外的意味。
目前ofo若要支撐龐大用戶流量，可供戴威燒的資金真的所剩無幾，堅持獨自奮戰的戴威，除了要尋求資本救命，還得時刻小心盤算，否則一個融資不當，也會淪為資本列強的傀儡。
崛起於創業潮的90後創業公司，目前所剩無幾，面對那些被淹沒在巨浪裡的人，自然淪為大家茶餘飯後的話題，或被當做負面教材，戴威雖依舊在頑強抵抗，但結局或許已可預見，對戴威而言，捨棄眼前無法挽回的頹勢，留得青山在，遠比現在負隅頑抗要明智的多。  ofo雖然掀起中國一股共享單車熱潮，卻抵不過市場競爭及共享單車泡沫化衝擊，目前處境艱難。翻攝雪花新聞
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