剛開始騎車的時候一知半解，常常聽說什麼「慣性輪組」，所謂慣性不就和質量有關嗎？各家車廠無不想辦法輕量化，怎麼會來一個慣性呢？來看看知名編輪師小索的解答，也了解一下影響平路速度的關鍵要素；
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這是小索最常聽到的一句話：「老板我要一個慣性好的輪子，我要跑平路用的。」每次聽到這個，小索就要想想怎麼跟車友解釋。
先Google一下，什麼是「慣性」：慣性（英語：inertia）是物體抵抗其運動狀態被改變的性質。物體的慣性可以用其質量來衡量，質量越大，慣性也越大。因為抵抗其運動狀態被改變，所以往往被解讀成慣性大（重）的輪子，平路速度好維持，真的如此？
假設今天一台車上載了許多貨物，那跑起來會更省油嗎？這是沒可能的吧！可以想像油耗等同於體力的消耗，移動更重的物體實則是更耗力。那到底一個重的輪子會有怎樣的效果？
大家都知道牛頓第二運動定律：F=ma
m：物體的質量
a：加速度
F：施予物體的力，有正有負（在單車上的正向力就是透過踩踏板施予輪子轉動的力，負的就是風阻、滾動阻力...）
這式子告訴我們，當施予一樣大小的力，質量愈大的物體加速度愈慢。重的輪子在持續踩踏板時，速度上升得比較慢，踏板不踩時，速度掉得也比較慢；而輕的輪子，起步很輕腳。這就是所謂慣性：物體抵抗其運動狀態被改變的性質。
回到我們的主題：平路好維持的輪子。
之前的式子告訴我們，慣性大（重）的輪子影響的是加速跟減速的時間，但並不影響到物體移動時最終的穩定速度。人施力於踏板，產生一股向前的力道，但會伴隨著一些阻力（風阻、滾阻、傳動系統的內阻…），當前進的力與阻力和為＂零＂，就會達到最終的穩定速度。
那什麼輪子才能讓平路最省力？這句話實則已經點出重點，就是阻力最低的輪子。陶瓷培林對省力有限，ZIPP 說過 50km/h 少0.8w……顯然這不是個聰明的投資。再想想，是什麼影響我們平路騎不快的原因？
第一大的阻力源：風阻；所以平路好維持的輪子第一個重點是要能有更低風阻。
這邊小索引用國外的風洞測試結果，同一支車架（Cube Litening Race C:62），只差在輪子 MAVIC Ksyrium Elite 對比 ZIPP 404。既然是測試，那條件就需先確認：風速45km/h，角度-20~+20°，只有下半身+車，而且機械腿還會踩踏板。
差異如下圖，依不同的風向角度，功耗差距落在1W~20W之間，低風阻板輪在側風下會有更低的功耗（圖中約在-14度）。當然，測試的條件是在時速45km之下，若是正常點時速30km，能讓我們能省多少力？大約0.3W~5.9W。
平路第二大的阻力源：胎的滾動阻力
當然條件要先說清楚：時速是29km/h，單輪的負重42.5kg；測試的條件近可能貼近現實。很多人都會忽略胎的滾動阻力，但事實上這個值落差極大，下圖比較同一廠牌外胎（schwalbe）的差異：
Schwalbe pro one : Lugano = 11w : 21.9w
若是車+人85kg，裝這兩條胎，在時速29km下功耗差距將會是驚人的21.8w。
講了這麼多，小索下點結論：
1.平路好維持的輪子有兩個重點，風阻夠低、胎的滾阻也要低。
2.一般輪子的風阻差異不會天差地遠。（換個輪子，時速40km輕鬆巡航→這只是玩笑話，別太認真）但有些輪子的設定會讓風阻大得誇張，比方很粗的輻條、輻條數目非常多。Mavic、Campagnolo用了許多粗粗的鋁輻條在中低框的輪子上（ksyrium pro, shamal），但不會在高板的輪子上看到鋁輻條，大廠知道自己在做什麼。
3.不同的胎滾阻差異頗大，騎乘速度（風速）不快的情況下，胎的滾阻差異甚至可壓過低風阻板輪。避免用滾阻特別不佳的胎，當然除非有別的考量（練身體、非常防刺耐磨）。
4.當速度（風速）上升，風阻成平方比上升，低風阻板輪的效益就會慢慢顯現。（講白話一點，像我一樣肉腳平路騎不快，用好一點的胎或許比板輪更有效果。）
5.高板輪雖然有較低的風阻，但面對強大的側風時，會大大增加控車的難度與危險性。
6.輪子的重量雖與平路速度的維持無關，但面對走走停停（紅綠燈）、起伏的山路會有直接影響；負重是一點一滴慢慢消耗你的體力。
7.重的輪子加速反應慢，非常不適合常常需要加速的騎乘（比方：繞圈賽）。
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所以說，如果還沒有打算換輪組，找一找滾動阻力低的外胎應該是不錯的選擇 :)
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