據彭博社報導，台灣時間 4 日下午，保時捷在尼加拉大瀑布、中國、德國三地，橫跨三洲同步發表公司首款純電動跑車 Taycan（見首圖），首批車型價格在 15 萬至 18.5 萬美元間，後續推出的基礎款會低於 10 萬美元。
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姊妹品牌奧迪受挫後，保時捷這次發表的 Taycan 也算扛起福斯集團新能源車的大旗。預熱已久的 Taycan，不僅被外界認為將取代保時捷自家經典款 911 的地位，同時也成為特斯拉的強勁對手。
同為福斯旗下電動車品牌的奧迪 e-tron，於 2018 年 7 月發表，是奧迪首款量產的純電動車。奧迪曾在去年底延遲過一次 e-tron 的交付時間，今年又多次延遲交付。5 月以來，e-Tron 出現多起電池起火事故，奧迪在 6 月正式發出召回通知。原本計劃打造為特斯拉 Model X 競品的 e-tron，到目前還沒有完全打開市場。
在這期間，特斯拉推出低價版 Model 3，進軍全球電動車中階市場，並在今年上半年快速擴大新能源車的市場占比。奧迪出師不順，使福斯在新造車市場變被動──奧迪制定的「2025 戰略」（到 2025 年，在全球新能源汽車市占率達 40%），是福斯集團「智慧化及電動化轉型」的重要一步。
根據科技網站 CleanTechnica 報導，特斯拉今年上半年的全球銷量已超過保時捷：前者交付 15.82 萬輛，後者交付 13.38 萬輛。報導推測，特斯拉 2020 上半年汽車銷量有望翻倍。儘管是目前世界最大車商之一，但在現階段，福斯仍在努力追平與特斯拉在新造車領域的差距。 
▲ 7 月全球電動汽車市場占比。（Source：Sanford C. Bernstein）
特斯拉快速擴張的趨勢，給福斯等電動化並不順利的車企巨頭帶來危機感。「我相信，部分看重網聯能力、數位配置和電力驅動的客戶，會因為無法在保時捷產品線中找到他們想要的車款，轉而選擇特斯拉。」保時捷北美 CEO Klaus Zellmer 在 2017 年時向媒體坦言。特斯拉的先天優勢是軟硬體結合的智慧生態，以及在自動駕駛領域的技術累積──這都是老牌車廠需要補的課。
但做為傳統的國際豪華車品牌，保時捷的優勢也比較明顯。除了成熟的供應鏈及製程，在市場有很強的定價能力，這意味著更大的利潤空間，這也是特斯拉目前的弱點。
據業界人士觀察，特斯拉向美國以外的全球市場擴張，基本遵循「市場下沉」路徑，交付量上漲的代價是毛利率下降。以今年第二季為例，特斯拉雖然交付量破紀錄，但營收仍不及預期，過度依賴相對低階的 Model 3，拖累整體財務狀況。 隨著新能源車戰場擴大，特斯拉的先發優勢也將被削弱。彭博情報分析師邁克爾‧迪恩（Michael Dean）報告稱，Taycan 將是「保時捷和整個行業的轉折點，因為它提高特斯拉以外的電動車技術標準」。
保時捷數十年來在跑車領域的累積也將轉移到電動汽車的生產上，其技術累積及品牌力為 Taycan 打下了良好的基礎。從外形到技術上，Taycan 都與 911 一脈相承。如保時捷官方聲稱，「它不僅是一台電動車，它仍是一台保時捷」。 
Taycan 首推價格更高的兩款旗艦車型在 7 月底，即距離正式發表一個多月前，Taycan 就已拿下約 3 萬筆訂單。為了吸引消費者，保時捷提前在美國和歐洲的經銷商處安裝快速充電樁，5 分多鐘可充滿 100 公里續航里程所需電量，單次充滿續航里程達 450 公里。
與特斯拉相似，Taycan 首先會推出價格更高的兩款旗艦車型：Turbo 及 Turbo S，兩者價格分別為 15 萬美元和 18.5 萬美元。Taycan 後續將推出多種車型，覆蓋所有價格區間及不同層級的市場，這也是 Taycan 對於保時捷乃至整個福斯的戰略意義之所在。
據悉，保時捷確定的初始生產目標為每年 4 萬輛，後期可能會根據市場需求擴大生產目標。7 月時，保時捷已經招聘了近 1,000 名員工，為接下來的量產做準備。如果進展順利，最早能在 12 月開始交付，並從加州地區拓展到全球市場。
Taycan 品牌的 CEO 奧利佛‧布盧姆（Oliver Blume）預計，到 2025 年時，全電動或混合動力汽車將會占到保時捷交付量的一半。 
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