【王志鈞商戰專欄】
已經蓋了七年而延宕甚久的越南胡志明市1號線捷運，最近終於加快進度，準備進入軌道鋪設、機電建置與號誌系統安裝了。不用懷疑，越南軌道建設的最後一哩路，正是由來自台灣的軌道工程團隊所負責。這群軌道業者都曾在台灣南征北討，軌道鋪設經驗豐富，從台北捷運線、高雄捷運線到機場捷運線，其中還包括高鐵建置過程中所培養出的機電系統安裝及測試能力。不知不覺，當台灣忙著討論輕軌建設到底需不需要時，台灣軌道隊早已成功南向破冰，揚帆於南洋諸國，甚至遠及印度洋，包括新德里、孟買等城市的捷運工程，都有台灣隊隱身幕後。
當中國高喊「一帶一路」而在海上絲綢之路大搞鐵公路、港口和電廠建設時，其實，台灣業者也沒閒著，憑著優質的營造能力和靈活的商業穿梭能力，早已承攬了無數南向國家的基建工程。
根據中國輸出入銀行的資料，去年輸銀的海外營建工程融資年成長率超過370% ，創下近十年成長之冠，「海外營建工程保證」業務也因之大幅成長。
除捷運工程融資外，台灣業者的重要承攬案件還包括：越南大煉鋼廠機電工程、菲律賓電廠工程、柬埔寨辦公大樓工程、越南商辦大樓工程、印尼電廠工程及緬甸廠辦大樓鋼構工程等，成果相當豐碩。
理論上，國際重大工程往往為大資本的國際標，台灣廠商規模小，應無機會。成功打入的原因為何呢？
第一、加入國際營造大廠的供應鏈，成為背後的關鍵企業；第二、金融業利用各種金融工具，協助國內廠商大膽拓展海外市場，也功不可沒！
台灣雖小，但有靈活和彈性。中國雖大，但有其體重包袱。國際貨幣基金（IMF）總裁拉加德（Christine Lagarde）就曾警告，「一帶一路」很可能將搞出一些無用又讓很多國家負債累累的基礎建設。
遠的不說，單以越南捷運工程為例，這條全長19.7公里，僅有14個車站及1個維修機廠的中型工程，原定2017年完工。但當局無法有效率執行專案，導致工期延宕、成本翻揚近一倍，被譏為一條「貴森森」的捷運。但台灣隊因隱身在國際得標商後面承攬特定工程，財務不受拖累，反而安全。
相反的，新興國家施政效率多半不高，一條捷運工程延宕就夠恐怖了，中國投入上千億美元和68個國家搞協議，其中已有8個國家被點名有財務危機，還有15個亮黃燈。
大，恐怕也是一種大不妙！
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