智慧運輸是未來智慧城市的重要一環，自駕車則是智慧運輸不可或缺的要角，也是台灣發展產業鏈邁向國際市場的重要機會。工研院今（27）日與車王電簽約智能合作，雙方將在 2021 年前共同打造十輛國產自動駕駛電動巴士，預計第一輛最快會在 2020 年第一季亮相。
工研院跟車王電的合作，為第一個以量產型電動巴士發展的自駕巴士開發案，也是台灣近年最大宗自駕車產研合作案，所預計打造的十輛國產自駕電動巴士，除了導入工研院「自駕感知與決策次系統」外，也將整合 14 家台灣車用電子設備及軟硬體廠商，合作項目包括馬達、儀表、系統整合、感測器、圖資、聯網資安等，期望藉此建構台灣自動駕駛產業鏈、推動發展，滿足在地自駕營運需求，也能搶攻國際自駕市場開創商機。 
▲ 工研院與車王電共同打造的國產自駕電動巴士，整合 14 家台灣車用電子設備及軟硬體廠商在經濟部技術處科技專案支持下，工研院率先開發自駕感知與決策次系統，不僅在 2018 年成立「自動駕駛感知次系統產業合作夥伴計畫」，也在交通部與台中市政府支持下，與車王電合作在台中花博期間成功接駁試運行。工研院副院長張培仁提到，台灣的交通狀況非常複雜，尤其路上機車多，訓練自駕車要比美國來得更困難，而且研發經費也只有矽谷的 1 ％，先選擇從接駁應用開始，在複雜的車況下透過跑定線重複學習會是個利基。
「過去在技術處支持下默默耕耘很多年，」張培仁說，「不過平心而論，今天如果沒有一個真正的平台在路上跑，我們永遠都在實驗室當中而已，沒有辦法得到驗證」。
車王電集團暨華德動能董事長蔡裕慶指出，過去台灣產業的最大問題是較欠缺系統平台，很多零組件及軟硬體很難進入淬鍊。車王電跟華德動能所提供的系統平台，將整合工研院技術，並將台灣的 ICT、智能、儲能技術及關鍵零組件整合成先進電動公車平台，能進一步推動商業化、邁向國際，相信未來機會不可限量。
看準商機的車王電積極跨足自駕巴士領域，先期在自駕巴士產品研發上投資 1.6 億元，特別著重發展中大型自駕電動巴士。車王電 2011 年投資的電動商用車製造廠華德動能，為全台首家獲得電動巴士自主開發資格認證的廠商，該廠整合供應鏈推出六段自動變速高效馬達傳動系統，並結合車王電鋰電池主動平衡管理系統，預計在 2021 年完成自動駕駛 Level 3+ 等級的自駕電動公車量產化。
蔡裕慶表示，台灣以前未能在引擎傳動系統上取得世界領先商機，未來車輛電動化與智能化絕對是智慧交通最關鍵的環節，因此台灣在政府支持下應加速發展、超越，並邁向國際市場。他也透露現正與不少國外廠商洽談智能化電動車底盤三電系統（即車身電控、馬達驅控電機、電池電能管理）輸出，看好未來在北美、南美洲、東南亞等地都有發展潛力。 
▲ 自駕電動巴士內裝設計展示
▲ 車內搭載工研院開發的自駕感知次系統
經濟部技術處處長羅達生表示，政策、研發及產業連結三大策略並行，對台灣自駕車發展會是很大的推動力。他以蓋房子比喻三大政策，首先是要先打好「地基」，指的也就是法規，2018 年底通過的「無人載具實驗條例草案」，導入監理沙盒精神，賦予了無人載具在一般環境進行實驗的法源基礎。
再來是要有結構好的梁柱，即以科技專案支持法人進行自主技術研發，如支持工研院以「自動駕駛感知次系統攻堅計畫」，發展環周感知次系統技術及自駕車整合系統。最後是房子要有賣相又要能住得舒適，就需要靠好的團隊建造，也就是產業鏈結，以計畫集結研究機構、業者，推動三個自駕車的旗艦團隊，快速建立自駕車產業生態鏈，也加速旗艦團隊在商務運行的可能性。
工研院與車王電將在 2021 年前共同打造十輛國產自動駕駛電動巴士，預計試量產的第一輛自駕電動巴士最快會在 2020 年第一季出廠，將結合在地公車營運業者於特定場域行駛驗證，並發展商業營運模式、創造經濟價值，形塑未來智慧城市風貌。
| 
