中國多年研製的強大推力火箭長征五號，去年 12 月 27 日從海南文昌發射基地升空，將實踐 20 號衛星成功送進地球同步轉移軌道（GTO）。承載中國航太界厚望的長征五號先前曾發射過兩次，但都以失敗收場，這次第三度發射成功雖然挽回北京顏面，但中國航太科技的剽竊與抄襲作風，使中國要趕上美俄水準，仍有相當大的努力空間。
多年研製與失敗，長征五號終於升空中國歷經多年研發製成的長征五號遙三火箭終於在 12 月 27 日發射成功，這款火箭是中國目前運載能力最大的火箭，也是首款液體發動機火箭。長征五號火箭曾於 2016 年與 2017 年兩次發射，但均以失敗告終，尤其 2017 年因為發動機故障發射失敗，迫使北京當局推遲多項太空計畫，包括興建太空站及探月計畫等。
根據中國官方資料，長征五號火箭理論上具備可以達到近地軌道（LEO）的最大有效載荷（payload）能力 25 噸，與以往中國火箭的搭載能力相比，提高將近 1 倍。
《太空新聞》（Space News）記者 Andrew Jones 指出，北京當局將太空看做未來成長與強化競爭力的非常重要驅動力，因此過去幾年投入太空技術的研發經費，遠比美俄日歐等國高出許多。
若從中國發射火箭的次數，也可以看出北京當局對探索太空的野心，《中國在太空：大躍進》（China in Space: The Great Leap Forward）一書作者 Brian Harvey 表示，中國今年的火箭發射次數是全球最多的國家，加上這次長征五號火箭升空，今年共有 34 次，俄羅斯有 20 次，美國則有 23 次。
不過，哈維指出，中國在長征五號遙二火箭 2017 年 7 月發射失敗後，拖延 2 年多才成功發射，修正時間比預期長，值得關注。
中國火箭技術，仍難望美俄項背此外，雖然長征五號火箭的總推力已有顯著進步，但《德國之聲》指出，中國火箭發射技術尚未成熟，頂多達到美國、俄國和歐洲 10 年前的水準。長征五號使用的氫氧發動機 YF-77 是中國航天機構，1990 年代購自蘇聯的 RD-120 發動機基礎上，花費 10 多年時間改良研製而成，然而 50 噸推力遠不及俄羅斯最新 RD-180 發動機 420 噸推力、美國 RS-25D 發動機 189 噸推力，甚至日本三菱 LE-7 發動機 110 噸推力。
儘管中國對內極力宣揚本國的太空技術，但清楚知道與美俄技術仍有一段差距。
例如美國 SpaceX 於 2018 年成功發射一枚獵鷹重型運載火箭，並將其中二枚助推器安全回收，當時中共黨媒《環球時報》曾罕見地報導，指 SpaceX 公司發射的獵鷹重型火箭是全世界最強的火箭，長征五號的運載能力連獵鷹重型一半都不到。
剽竊與抄襲，中國航太技術難突破另一方面，從長征五號使用的氫氧發動機 YF-77，也可以一窺中國航太技術的剽竊與抄襲作風。
中國 1990 年代初期先後向蘇聯購買 3 台 RD-120 發動機，僅用 5 天就將其中一台 RD-120 發動機拆解完畢，隨後進行中國最擅長的「逆向工程」（Reverse engineering）技術，就是外界質疑的模仿抄襲，並展開 10 多年的研發改進工程，製造出包括 YF-77 發動機等多款發動機。
專門研究俄國國防的獨立政策研究中心（PIR Center）亞洲安全項目主任 Vadim Kozyulin 指出，北京這種公然「逆向工程」手段令俄國武器工業人士深感震驚，敦促莫斯科阻止中國竊取俄國軍事科技，但他表示成效不彰。
美國兩位學者 J. Tyler Lovell 與 Robert Farley 在「國家利益」（National Interest）雜誌撰文，指中國對外國科技進行的「逆向工程」，往往因為缺乏與系統製造和組裝相關的機密資訊，使得複製過程昂貴且耗時，並且在最壞情況下，很可能降低成品系統的功能與可靠性。他們並指中國除非更細心研究發動機問題，否則很難在航太技術有突破性進展。
儘管中國已投入龐大經費研發航太科技，步步向太空野心靠近，但是目前看來仍未擁有自主研發能力。如果中國仍然以抄襲剽竊外國科技為研發範本，那麼，北京當局歷經 3 次才發射成功的長征五號火箭，或許已贏回面子；但要厚植「底力」恐怕仍有一大段長路要走。 | 
