〔記者張菁雅／台中報導〕台中捷運綠線將於今年底通車，票價擬從20元起跳。台中市議員陳文政今日質詢時表示，他整理2018年北捷、高捷、桃捷的財務報表發現，票價30元起跳的桃捷，在通車第2年起本業就開始賺錢，達到損益兩平；而北捷、高捷通車以來票價都20元起，至今本業仍年損超過10億元，等同運量越高賠越多。中捷票價如20元起跳，恐難逃連年虧損的命運。
陳文政說，他山之石可以攻錯，他特別整理2018年台北、桃園、高雄捷運公司的財務報表，將「運輸收入」減去「營業成本＋營業費用」，探討捷運能否靠運輸本業達到損益兩平。他發現，票價20元起的北、高捷運，就算通車多年運量已經趨近穩定，若光靠運輸本業，北捷仍年損25億元，高捷年損近10億元。而票價30元起跳的桃園捷運，卻在通車第2年後光靠運輸收入已經能損益兩平。
陳文政說，桃捷開始出現盈餘後就得意忘形，為了選舉考量又調成20元起跳，已經可以預期後續將開始虧損。他強調，捷運票價「調降容易漲價難」，中捷票價水準竟然等同10年前的高捷、30年前的台北捷運，沒有考量這20年來物價與人力成本的上漲。中捷若不調整票價，通車後將發生連年虧損的慘況。
陳文政也建議，不要害怕票價高沒人搭，前期可以結合iBike、公車、高鐵的轉乘優惠，有效提升運量，達到運輸本業損益兩平的目標。他同時提醒交通局，須儘快調整與捷運路線重疊超過3站的公車路線，避免發生公車與捷運搶「短程旅客」的窘境。
對此，交通局表示，台中捷運綠線運價由台中捷運公司研擬，再經市府運價審議委員會審議及市政會議討論後，就民眾接受度、整體運輸市場、企業經營及政府政策等面向，最終確定「起程票價5公里（含）內為20元，後續里程票價級距為每2公里增加5元」運價方案。未來將依大眾捷運系統運價率計算公式規定，每2年檢討1次，盼藉此完善交通運輸及營運損益平衡。
台中捷運公司指出，台中捷運綠線為單一路線營運，尚不具經濟規模，初期目標以提升運量，轉化民眾旅運行為搭乘捷運，先以提供民眾「合理且具幸福感」的運價為優先考量。
中捷公司也說，桃園捷運型態為「機場聯外的城際捷運」，里程較長，因此在訂價上的考量與中捷綠線不同，若要參考其他城市，仍以台北、高雄捷運的訂價較為合宜。 |
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