【試駕】我的第一次願意獻給也是第一次的Audi Q3 Sportback 35 TFSI

休旅車深受消費者喜愛，各家車廠像是著了魔般推出各式各樣的休旅車，然而在各種樣式休旅車型當中，跨界車型是相當受歡迎的產品，但近年擁有跑車斜背線條的跑旅則竄起成為市場新寵兒，Audi當然不會錯過市場商機因而推出Q3 Sportback，雖然車名雖非當初盛傳的Q4，但不管如何都是Audi首款斜背休旅車型，因此Audi也在Q3 Sportback車上注入許多科技與創新。



Q3 Sportback是Audi首款斜背休旅車型。

以往Audi外型設計偏向圓潤，新世代則轉型為鮮明銳利的風格，而此設計風格運用至Q3 Sportback不僅符合產品設定，搭配4500&times

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1567mm車身尺碼也更顯緊湊有型。除了線條勾勒水箱護罩更扮演重要功臣，更寬大霸氣的盾形與蜂巢式設計，及左右寬闊的氣壩都讓Q3 Sportback有著更為粗曠運動的樣貌。而身為Sportback車型C柱設計自然是全車精隨，流暢滑順的車尾線條，替休旅車樸實印象創造新意與運動感，與車頭前後呼應的下氣壩、大玩燈源科技的燈組則做了完美收尾，同時也展現Audi於設計的貼心巧思。



更寬大的水箱護罩讓Q3 Sportback有著鮮明的運動氣勢。



左右氣壩和LED頭燈營造出科技與動感兼具樣貌。



流暢的C柱線條是Q3 Sportback最重要的視覺精神。



35 TFSI配備17吋圈，S-Line車型則為18吋規格。



車尾與車頭設計都有相呼應。

坐進車內又是另一佳作，雖然在家族風格下除了外觀有著相似輪廓外，座艙格局也有相近的規劃，不過Audi也不至於偷懶到全數複製貼上，還是會因車型進行調整與配備增減。

首先新世代Audi座艙最大亮點與最讓人喜愛的莫過於由數位儀表與中控螢幕構成的數位座艙，但為了做出區別Q3 Sportback中控螢幕僅有8.8吋，且沒有內漸導航功能，也因如此10.25吋數位儀表無法觀看地圖和切換畫面，不過大致功能與便利性與自家高階車型沒有太大差異。看到這只有配備功能能上的差異，至於細節部分，Audi替訴求運動時尚的Q3 Sportback提供10種車色，內裝儀平台下方飾板與門扶手等也提供棕/橘/灰三色Alcantara選項，藉以呼應動感時尚的外型。



座艙看似與自家其它車型相同，但其實設計與細節都有所不同。



因產品區隔中控螢幕為8.8吋，除了少導航其它功能與程式其實並沒有太多差異。





10.25吋數位儀表無法切換畫面和觀看地圖。





儀表平台下方可選棕/橘/灰三色Alcantara飾板，門把手造型也與燈組呼應。

在空間規劃上也看見Q3 Sportback出色的表現，舒適的前座不說，後座頭部沒有因斜背設計而有所犧牲，座椅可前後滑移與椅背多角度調整和2677mm軸距，即便坐進身材魁梧成人也不會感到壓抑不適，除此之外，530～1400公升行李廂空間變化，也滿足消費者選購休旅車對於空間的想像與需求。



以休旅車來說Q3 Sportback座椅包覆性與軟硬支撐性都表現相當到位。



後座椅可前後滑移及椅背調整，不僅能提供舒適坐姿同時也擁有寬敞的環境。



行李廂透過6/4分離設計能創造530～1400公升置物容積。

Q3 Sportback的優勢不僅止於外觀與車室，引擎動力系統更是一大亮點，目前國內Q3 Sportback所導入的35 TFSI車型，搭載的是1.5升渦輪引擎具有150hp最大馬力與25.5kgm扭力峰值，從數據規格來看可知道逞凶鬥狠不是它的強項，但用於多數駕駛環境與需求也十分夠用，至於所說的亮點就是額外配置的48V輕油電系統。

不過輕油電系統並非用來提升性能，但來彌補渦輪在低速扭力尚未釋出之前還綽綽有餘，然而這都非它的首要任務，創造更節能的排放數據才是它的使命，透過汽缸間歇技術，與48V系統能在節能和舒適模式下以熄火狀態滑行，能帶來最高長達40秒的零排放行駛。



Q3 Sportback 35 TFSI動態主要訴求是以節能為主。



1.5升渦輪引擎具有150hp/25.5kgm輸出，且還有額外配置48V輕油電。





48V系統能讓車輛在節能模式下以熄火狀態滑行。



於儀表中可觀看電量消耗狀態。



雖說並非強調性能，但實際輕快的反應也足以應付多數消費者用車習慣。

Q3 Sportback於動力方面是以節能為主要訴求，但在動態部分則賦予運動化身手，雖然試駕車型沒有配置運動化懸吊，不過這並不會替操控表現帶來減分，反而適中的阻尼設定更符合消費者對於休旅車該有的舒適期望，同時因應Sportback車型於彎中也有著優於一般休旅車的表現，跑車式轉向系統與紮實的支撐性和適度的側傾，縱使以較快速度通過彎角也能依舊一派輕鬆。但Q3 Sportback似乎過於專注營造運動身手，而忽略了阻隔輪胎滾動噪音與引擎聲浪傳遞至車艙，不過好在並不太算惱人，只因試駕太多車變得太過挑剔而已。





於動態Q3 Sportback有著運動化車型該有的身手。



Q3 Sportback提供越野模式，但並非用來越野而是於刁鑽坡道能維持高轉以利爬坡。



35 TFSI雖沒有運動化懸吊，但於操控與乘坐舒適卻有彼此兼顧。

除了動態反應討人喜歡，所配置的全速域ACC主動式定速巡航控制系統則更合筆者胃口，而65km/h以上作動的車道偏移維持系統，對於經常行駛高速公路通勤往返的我來說，可以大幅減輕駕車疲勞，這比運動化身手還來得更深得我心。



輪胎滾動噪音若能加以改善會更完美。



車道偏移維持系統雖無法持續將車輛維持在中央，但實際作動其實已非常接近半自動駕駛感受。



在外觀、座艙科技感、動態反應種種條件加種1加1大於2情況下，讓因用車習慣與喜好對休旅車無感的我，在試駕Q3 Sportback後卻對它產生好感，倘若真有一天有預算且必須選購休旅車時，Q3 Sportback絕對會是納入名單的車型，不過在增加我成為車主之前，應該會先吸引更多來自競爭對手的客群，別忘了現在這價格還只是預售價。

文章來源：CARTURE車勢文化
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Audi Q3 Sportback 35 TFSI 比 BMW X1 更吸引人
只是科技越進步 越要更換的東西就越多 也是將來的煩惱