是的！我們已在想它小改款還可以加什麼配備了！─Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line好料滿檔試駕

2019年Ford推出全新一代Focus，以搭載達到Level2自駕標準的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，以及滿檔配備、優異操控，引發熱烈回響，銷售創下佳績，在台灣最主要的中型房車市場占據一席之地後，Ford在2020年再以全新Kuga進攻另一最大宗的中型SUV市場，延續與Focus相同地滿滿誠意，展現強大戰力。



具備250匹最大馬力之2.0升渦輪增壓引擎搭配8速手自排變速系統與四輪傳動系統，賦予Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line優異地動態表現。

本次試駕的Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line，是新Kuga車系中的頂規車型，延續了前代Kuga EcoBoost 245同級馬力王的地位，在在同樣搭載2.0升渦輪增壓引擎下，不僅通過最新歐盟6.2環保法規，最大馬力更增加至250ps/5500rpm，最大扭力也達38.7kgm/3000rpm，搭配8速手自排變速系統與可分離式智慧四輪傳動系統，平均油耗也有12.1km/L的成績，目前在台灣要達到250匹水準的四輪傳動SUV，至少都得花上200萬以上，優異動力是Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line顯得超值的第一個元素。



新Kuga運用不同硬度之高剛性鋼材與複合材料，整體車體抗扭曲能力較前代增加10%，整體車重還比前代更輕。

而全新Kuga也採用與Focus相同的C2平台開發而來，是優異操控的根基，而Ford在Kuga上採用更多的高剛性鋼材與輕量化複合材料，更進一步地強化車身剛性，還達到減輕重量的效果；其中A柱更使用最新的麻田散冷淬鋼車頂樑，硬度達驚人的1700MPa，讓整體抗扭曲強度較前一代增加10%，同時，在非天窗車型的車頂橫樑則是使用Smart Steel複合式輕量化智能鋼，重量僅0.5kg，再加上鋁合金引擎蓋、後懸吊下支臂等部件的運用，讓新Kuga在車身尺碼放大與配備增加下，全車系前代最多可輕達80kg，這也讓新Kuga在動態表現上更為輕盈。



同樣採C2平台開發的新Kuga擁有優異地操控性。

實際上路，立刻可以感受到的就是那綿密且飽滿的動力輸出，即便未切到運動模式，動力十分充沛，加上扭力充足，就算變速箱仍有保護機制，降檔反應會稍慢些，但出彎的加速都可以靠扭力來補足，開起來頗有有加高版Focus的味道，轉向依舊精準；而ST-Line車型特調的懸吊系統，搭載之避震系統軟硬適中，並充滿韌性，當車輛進彎順勢轉移重心時，避震系統並不會死命地要把車撐住，而是會很和緩地讓車體帶一些些側傾後才撐住，藉著下壓力來增加輪胎抓地力，不用擔心避震太硬，而產生彈跳感，甚至讓輪胎彈離地面，穩定性極佳，整體設定讓人想進賽道，試試它究竟能發揮到何種狀態，駕駛樂趣仍舊在同級車中獨占鰲頭。而搭載四輪傳動系統會依據不同動態模式與車輛動態，適時調整驅動模式，至於所謂分離式，就是當系統採前輪驅動時，會將後軸傳動切離，減少傳動軸連動所帶來的動力損耗，一點一滴地增加燃油效率。





新Kuga在NVH寧靜工程上也下了更多功夫，行進間靜肅性較前代進步許多。

而除了一貫地優異動力與操控表現外，Ford為這一代的Kuga於NVH寧靜工程上也下了更多功夫，強化膠條、增加隔音材質、甚至夾層前擋玻璃，讓外部噪音可以獲得更好得阻絕，車內寧靜表現也是在水準之上，而且Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line搭載之具備10支揚聲器的B&O音響系統，是B&O團隊在此代kuga開發時就進駐調音，共歷時兩年半，讓車內能有高水準的音樂聆聽環境，這又是一項同級車中僅見的設置。



搭載之B&O音響是B&O團隊專為Kuga所開發的。





Kuga的座艙布局大致與Focus相似，配備豐富的程度在同級車中少見。

既然提到音響，就如同大標所提的，Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line真的是給了滿檔的好料，配備十分齊全，其中最吸目光的是全新導入的了12.3吋寬螢幕全數位儀錶板，除了辨識性佳外，在不同動態模式下，也會連動改變顯示樣式，科技感又是在同級車中僅見，其他包括數位功能齊備〈音響、衛星導航、中文聲控、智慧型手機連結〉的SYNC3娛樂通訊整合系統、雙區恆溫空調、大面積全景天窗、ST-Line專屬類麂皮運動座椅附駕駛座10向電動調整、Qi手機無線充電座、HUD抬頭顯示器，前後各兩組USB連接埠〈前後各一組Type-C規格+一組傳統規格USB〉等，幾乎當前這個級距能給的都給了，認真要挑還缺了什麼，也就是我們一開始所說的小改款時可以加的配備，大概就缺360度環景影像輔助〈目前僅有後方影像〉、調整功能更齊或增加電動調整功能的副駕駛座座椅〈目前僅能手動四向調整〉，以及在台灣算是比較雞肋型的自動停車輔助系統。而在空間上，在車身尺碼與軸距皆增長下，車內空間也較前一代進步不少。



全新的12.3吋數位儀錶板是目前同級車中僅見的。



ST-Line專屬類麂皮運動座椅附駕駛座10向電動調整，乘坐舒適性屬上乘，腿部側向包覆性則可再加強一些。



在車身尺碼與軸距加長下，新Kuga車內空間大幅增長，改善前代車型在空間表現上的劣勢。



安全科技是現在Ford最驕傲之處。

除豐富配備，安全科技也同樣是Kuga的強項，標配達到Level2自駕標準的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，包括：iACC智慧型定速巡航調節系統、ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、PCA前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB全速域輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS視覺盲點偵測、CTA到車來車警示等，同時還配有同級車僅見之Glare Free智慧型防眩光遠光燈，以及基本的七具氣囊，建構完整安全防護。





就如同一開始所說的，我們才出發試駕沒多久就開始討論它小改款時還能增加些什麼，就可以知道這次試駕的Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line幾乎沒有什麼明顯的缺點，就看訂價為何，而除本次試駕搭載2.0升引擎的四驅車型外，另還有提供1.5升引擎的二驅車型可選擇，以Kuga產品進步的幅度來說，價格較舊款增加約五萬，其實都還算合理，但若參考Focus的訂價策略，新Kuga的價格帶應會與現行車款相當，盡可能壓在120萬內，那就會大大的增加新Kuga的吸引力，勢必對中型SUV市場帶來相當大的衝擊。

FordKugaEcoBoost250AWDST-Line規格表
長/寬/高(mm)	4621/1882/1678
軸距(mm)	2710
車重(kg)	1665
引擎型式	L4渦輪增壓汽油引擎
排氣量(c.c.)	1999
最大馬力(ps/rpm)	250/5500
最大扭力(kgm/rpm)	38.7/3000
變速系統	8速手自排
傳動型式	四輪驅動
前懸吊	麥花臣
後懸吊	多連桿
輪胎尺寸	225/55ZR19

新Kuga還配有同級車僅見的AGS可變式進氣啟閉系統，可在不同狀態下，調節進氣狀況，達到更好地空氣效應，加上更流線的外型，風阻係數僅cd 0.33m



Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line配有ST-Line專屬空力套件，包括前、後保桿、側裙、尾翼等，並在左右葉子鈑上有專屬銘牌，車內則有專屬金屬門檻。

文章來源：CARTURE車勢文化
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看過賓士保時捷尾燈
再來看這尾燈就沒胃口
而且靠近後葉子板的反光無效區域太多~醜
雖然價錢不同
看看KIA的變化~只要美型就有銷售