可變汽門誕生！開拓全新世代的HONDA「CB400SF」

※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

 
 



1999 HONDA CB400SF 〈世界首款 Hyper VTEC〉透過油壓控制的可變汽門結構

自1992年推出以來，始終維持著400cc街車王者寶座的CB400SF，為了更加穩固自己的地位，因此在1999年大膽地進行全面改款的採用Hyper VTEC汽門機構。



Hyper VTEC的結構與1983~1985年式CBR400F的REV與HONDA汽車採用的VTEC完全不同，它不僅保持了當時運動摩托車的主流-直壓式凸輪&汽門 （REV與汽車的VTEC皆採用搖臂式汽門），汽門數也從2汽門改成了4汽門。



原本在轉速6750rpm切換的汽門也在2003年式改成6300rpm，到了2007年式後更改成了配合油門開度將轉速設定在6300～6750rpm之間變動的精密控制。



▲【1999 HONDA CB400SF】 ■車重168kg (乾燥重量) 水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 399cc 53ps 3.9kg-m ■當時日本售價：60萬9000日圓







▲Hyper VTEC的關鍵在於設置在汽門頂桿內的切換插銷(pin)。為了讓汽門頂桿能夠在中低轉速時潛入切換銷的洞內，雖然凸輪及汽門頂桿的作動並未傳遞到汽門，但當承受油壓的切換插銷滑動時，就能透過凸輪的旋轉讓汽門作動。

 
 


〈參考資料〉1990年代是NK街車的全盛時期




▲【1989 KAWASAKI ZEPHYR】Zephyr在重現過往氣冷式引擎Z的氛圍的同時採用當時最為流行的改裝風格，以現代角度來看，它其實就是新古典車款的起源。管狀把手、雙搖籃車架、雙槍後避震的後輪懸吊，這樣的結構可以說就是後來日本製NK街車的規範。



▲【1993 YAMAHA XJR400】相較於其他競爭對手所搭載的引擎都是源自於其他車款，XJR的氣冷式四缸引擎則是YAMAHA打算將排氣量增大到500㏄以上時全新研發而成的引擎。1998年以後將Brembo製的前煞車卡鉗以及Ohlins後輪避震器列為標準配備。



▲【1994 KAWASAKI ZRX-400】ZRX的設計主題雖然是在1980年代前半推出的Z1000R，但是它在1995年以後也開始販售無整整流罩加圓形頭燈的ZRX400-Ⅱ，它的水冷式四缸引擎是以ZZR400為基礎，進氣裝置則是從下吸式改成了側吸式。



▲【1994 SUZUKI GSX400 IMPULSE TYPE S】沿用KATANA 400的基本設計所誕生的新世代車款IMPULSE，整體氛圍讓人聯想到昔日的GS系列。搭載頭燈整流罩的Type S則是重現了1979〜1982年式GS1000S的風格。



▲【1997 SUZUKI INAZUMA】以GSF750為原型研發而成的INAZUMA，是同級別中唯一一台搭載SUZUKI獨家油冷式引擎的車款。1998年還推出了將這台車大幅度改進之後的INAZUMA 1200。

 
 

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