機車爭路權！市民大道交通癱瘓 30分路程變2小時

說實話
我覺得待轉這種規定蠻怪的
為何250CC以上的機車就能直接轉??
白牌的機車就要待轉?
難道紅黃牌的機車防護力有比白牌機車高??
用CC數來區別需不需要待轉
真的是很奇怪的規定
顆顆

台北市大同區鄭州路、塔城街口在2019年發生79件車禍，成為事故路口第一名，因此，台北市交通局將該路口由原本的機車「直接左轉」改為「強制待轉」。此舉引發許多民眾不滿，台灣機車路權促進會也在昨（7）日號召民眾一起待轉，想藉著癱瘓交通來表達訴求，但這也讓下班返家民眾傻眼，直呼「原本半個小時可以回到家的，現在要兩個小時」。

台灣機車路權促進會不滿台北市交通局設置待轉牌，在昨日晚間到鄭州路、塔城街口抗議，許多民眾得知後，也自動到場無限待轉抗議，但該路口車流本來就多，導致現場回堵嚴重，警方派出多名警力支援，還是無法改善，就連大同分局的局長都到場視察。



其實台灣機車路權促進會在2017年10月就曾發動「待轉大富翁」，藉由不斷進行兩段式轉灣，表達「人民使用不同交通工具也應有平等權」理念，希望撤銷「強制性兩段式左轉」的規定。



就有網友在7日晚間遇到抗議活動，她在臉書社團「爆怨公社」PO文表示，下班回家本來只要搭30分鐘的公車，卻因機車不斷待轉，導致交通癱瘓，最後花了將近2個小時才順利回家。貼文一出，引來其他網友留言，「不用特別待轉，平常上下班就是這個樣子了，塞爆」、「好爽喔，待轉怎麼了嗎？我合法地用路哪裡錯了嗎」、「愛的魔力轉圈圈XD」，也有經過現場的網友表示，「難怪剛剛我回家塞超久」、「原來是這回事…想說剛剛騎市民大道怎麼那麼塞，還以為前面車禍勒！」、「Ｘ的，我在忠孝東路等了1個紅綠燈10分鐘，我是第2台車，過不了」。

出處:EBC東森新聞       

網址:https://tw.news.yahoo.com/%E6%A9 ... 9%82-015500771.html

其實可以看一下統計數據，改之前跟改之後發生車禍的比力是多少，因為機車的主因又是多少

Aniku 發表於 2020-8-8 19:51
其實可以看一下統計數據，改之前跟改之後發生車禍的比力是多少，因為機車的主因又是多少 ...

說實話  因為車禍而限制是因噎廢食

高速公路天天車禍  有限制汽車不能上嗎??顆顆

其實只要遵守交通規則 事故就會降低了
一昧把機車行車空間壓縮 相對的也是提高汽車發生事故的風險
除非汽車只能走直線不會換車道 不會轉彎
根據特性分流車輛減少車道變換次數 才能降低風險
不論汽機車都是一樣的道理
另外一個原則就是 車速越慢 就應該靠右行駛
雖然交通法規是這樣規定 但又把機車空間限縮
結果快的機車在持續換車道閃避慢行的 汽機車
不就是造成機車愛亂鑽壞的刻板印象成因之一
道路設計不良 也是一個大問題
回過頭來說 大型重機位甚麼不用兩段轉
如果是大羊 要兩段轉基本上也沒甚麼問題
如果是大CC數的仿賽 兩段轉很容易轉倒 上百公斤倒下去....
很容易會暫時的阻礙到交通跟傷及旁邊的停等人車
因為這個關係才允許黃牌以上重機 可以直接轉
當時開放的時候沒甚麼大羊 大多都是仿賽
現在因為可以上快速道路 很多人都買了大型速克達 也比較方便快速

因為一條錯誤的禁行機車道導致機車左轉容易發生車禍才又搞出一個兩段左轉，
只要廢掉禁行機車道就沒這些問題了。但交通部沒種廢。

禁行機車道士當時為了優待有錢有勢的人所設立，也就等於是為特權所設得的。

這個真的就各有個的看法了，不過待轉應該是安全些的