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雖然客機通常不會被好奇的信息安全研究人員使用,但由於英國航空公司近日宣布旗下全部波音747型號飛機退役,這給了Pen Test Partners一個獨特的機會,在報廢商開始執行嚴峻的任務之前,登上一架客機進行一番打探。 『飛機本身真的是昂貴的「野獸」,你知道的。』Lomas在波音飛機內部拍攝時說。『即使你有世界上所有的意願,航空公司和製造商也不會隨便讓你把一架飛機托運,因為「他們」不知道你會把它留在什麼狀態下。』 Lomas在對飛機進行參觀時,指出了導航數據庫加載器。Lomas說:「這個數據庫必須每28天更新一次,所以你可以看到這對工程師來說有多麼繁瑣的工作。」Lomas指著磁片驅動器說「在正常操作中,磁片驅動器被藏在一個上鎖的面板後面。」 根據2014年《今日航空》的一份報告,這些飛機的操作員都有裝滿磁片的活頁夾,用於「他們可能需要的所有航空電子設備」。其中包括重要信息,如機場,跑道,飛行路線以及飛行員用於製定飛行計劃的航路點。這聽起來效率極低,因為有些系統可能只需要一個磁片更新,而另一些系統則可能需要多達八個磁片。 您可能會認為,自2014年以來的六年中,有人會想出一種將航空業帶入21世紀的方法。令人驚訝的是,《今日航空》的一份報告指出,即使在2020年,「仍然有相當數量的航空公司仍在使用磁片裝載軟體。」 飛機上,先進並不總是最好。例如,波音737 Max配備了先進的軟件系統,但故障導致兩次可怕的墜機事故,造成346名乘客喪命,波音公司於去年年底停止了生產。然而,另一個問題軟件與737馬克斯於二月發現,和一年多的飛機停飛後,波音公司剛剛恢復了生產五月。相反,根據Airsafe.com的說法,雖然波音747-400不算最先進的機型,但30多年來超過842萬次航班,只有兩次涉及乘客死亡事故。
檢舉
saber768 發表於 2021-3-23 22:26 早就已經買不到磁碟片了 他們是訂製的嗎? 不然怎麼還有
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