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根據影片,飛行裝置看起來像是一輛光滑的帶有螺旋槳的摩托車,從地面抬升了1-2公尺,並在空中徘徊了4分鐘。SkyDrive負責人福澤智宏說,他希望「飛行汽車」能夠在2023年之前成為現實生活中的產品,但他承認,確保飛行安全最重要。 他告訴美聯社:「在全球100多個飛行汽車項目中,只有幾個能夠載人升空。」福澤說,到目前為止,這台機器只能飛5到10分鐘,如果能達到30分鐘,它將具有更大的潛力,甚至可以考慮向中國等地出口。 與飛機和直升機,eVTOL或「電動垂直起降」不同,汽車至少在原則上可以提供快速的點對點的個人運載移動。它們可以避免機場和交通擁堵的麻煩以及剩下雇用飛行員的費用。電池,空中交通管制和其他基礎設施是其商業化道路上的眾多瓶頸。 卡內基梅隆大學機器人學院教授Sanjiv Singh說:「如果它們成本高達1000萬美元(約新台幣3億元),那沒人會購買。如果它們只能飛行5分鐘,也沒人會去購買它們。如果它們經常掉下來,一樣沒人會去買它們。」 SkyDrive項目從2012年開始作為以Cartivator的命名的志願者項目啟動,得到了日本頂級公司的資助,包括汽車製造商Toyota Motor Corp.,電子公司Panasonic Corp.和影片遊戲開發商Bandai Namco。 它在3年前的試飛中表現不佳。但最近又獲得了另一輪資金的資助,共計39億日元(約新台幣10.8億元),其中包括日本開發銀行的資金。日本政府看好「Jetsons」願景,提出了到2023年的「商業路線圖」,重視飛行汽車連接偏遠地區和提供災難救助線的潛力。 德國的Lilium,加州Joby Aviation和波音公司與Kitty Hawk Corp.的合資公司Wisk也正在從事eVTOL項目。Kitty Hawk的首席執行官Sebastian Thrun表示,飛機,手機和自動駕駛汽車花了很多時間才贏得社會的認可。「但對於eVTOL車輛,這一過程或許會很短。」
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