【渡邊學專欄】如何在越野路段流暢上坡？

本期越野綜合雜誌『OFF ROAD MACHINE Go RIDE』，將會給各位帶來世界級騎士-渡邊學選手的越野技術分享。本次我們就來看看越野騎乘中最精彩的部分-爬坡篇，爬坡是越野的真正樂趣之一，而且爬坡會影響最終成績，技巧會因坡度而異，那麼接下來就講解一下需注意的事項吧！






▲【Twister Racing 渡邊學】2020年既是JNCC戰隊賽車手，又是Twister Racing團隊所屬隊員教練的渡邊學，參加了全日本摩托車越野錦標賽參賽。繼2019年首次參賽的ISDE葡萄牙大賽後，也會繼續參與2020年的義大利大賽。當然一直大有人氣的MANABU餃子也在好評售賣中哦！



輕井沢機車主題公園聖地「STEP HILL」詳解


在越野耐力賽當中，進行爬坡下坡環節的區域稱為「STEP HILL」。根據狀況不同，騎士無法跨越的情況也層不出窮，是個難以對付的地方。今天也因為水分含量過多使得難度提高了不少。






▲【輕井沢機車主題公園】會舉辦摩托車越野賽跟耐力賽的摩托車主題公園，亦是避暑聖地，在草津等地附近有眾多的溫泉設施。開放時間請在網頁上搜尋。

 
 



在KMP Step Hill練習爬坡

當你能完成爬坡時，是一件令人振奮的事情，這不僅是車手的專業技能，也是越野騎士想要學習的技能。光是全油門騎乘是不夠的，一不小心還會起到相反效果。渡邊學表示，這部分最重要的是準備。



完成爬坡的關鍵是在爬坡段前累積動力，這是爬坡最重要的部分，關鍵是在上坡中段累積動力，集中精力在平地和斜坡的邊界線上蓄勢，藉此獲得牽引力和動力。要做到這一點，最重要的是要遵循路線，並在爬坡的開始階段就瞄準一個相對平坦的路面，最理想路線就是到頂部為止盡可能沒有凹凸的平坦路面。






▲[爬坡必不可少的步驟]爬坡成功的關鍵是如圖所示的【2】和【3】，在這裡如何產生牽引力將導致斜坡的動量和加速度，在快要停下來時才在上坡中打開油門為時已晚，因此在日常練習中，盡量在【2】和【3】處累積動力。






[1]根據車輛和路況不同，二檔可能是大多數坡道最常用的選擇，由於換擋時會有不小心進到空擋的風險，所以不建議在坡道中間換擋。






[2]平坦地面與施加最大G力的坡度之間的邊界。在這裡，我們採取對後輪施加重量的方式來增加牽引力。






[3]當開始爬坡時，將身體重心移至車身中央，注意不要讓身體重心放在摩托車尾部。






[4]我這次騎的是YZ250FX，在四行程摩托車上要注意前輪不要抬得太高，也要把手指放在離合器拉桿上，如果前輪抬起的感覺要翻車時，就要做好使用半離合讓前輪恢復抓地力的準備。






[5]即使坡中間有空隙，只要有足夠的動力配合，騎起來也會變得容易。






[6] 一旦前輪碰觸到頂部後的騎乘就很容易了。如果在這之前覺得失去速度、車輛快失去控制時，第一件事就是放開摩托車的保護自己，就算摩托車翻車插進泥土裡也沒關係，在確定摩托車停下後，在牽起摩托車重新嘗試一次吧！

 
 


找到一條容易加速的路線

除了盡量增加車輛的牽引力外，還要找到一條容易加速的路線。另外，從爬坡開始到爬坡頂的所有路線　[A]到[C]都要直線騎乘，嘗試在斜坡中轉彎會導致失速，這也就是導致失敗的一大因素。






[A] 受歡迎的路線，靠近頂部有一段臺階，但很容易爬到中段。但是，當地形變得崎嶇不平時就很難加速，所以需要更改路線。






［B] 周圍的凹凸和顛簸相對較少，因此更容易加速。






[C]斜線乍一看似乎很困難，但是因為路線最長、凹凸最少，因此此路線也頗受初學者青睞。

 
 

文章來源：WebikeWebikeFB：Webike台灣

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