產線也智能！參訪智慧電車 Gogoro 工廠

睿能創意在上個月底邀請了眾家媒體蒞臨其位於龜山區的工廠，參觀 GOGORO 生產線。這是睿能首度邀請媒體進入智慧電車產線，一窺其神秘面紗。




 
 



生產線介紹

睿能目前所有的電動車款 (不包含電動腳踏車)，都是在位於桃園市龜山區的工廠內組裝，零件與電池的生產則在別處。目前龜山區工廠共有兩條生產線、並採用兩班制生產。從車輛進站到組裝完成約費時兩小時。歷史紀錄最大產能曾在一個月來到兩萬台，十分驚人。順帶一提，YAMAHA EC-05 也是由睿能代工組裝、在此廠內生產。



以創新、年輕與活力著稱的睿能，進入公司就感受到很不一樣的氛圍，活力與現代化的工廠給人朝氣蓬勃的感受。






進入產線參觀前自然有例行性的簡報，除了簡單介紹 PBGN 聯盟目前的近況與一路以來累積的銷售成績之外，也很快的切入重點，告訴媒體們 GOGORO 的產線與傳統車廠有何不同之處，不僅導入智慧管理、在每一處細節也都有睿能對品質的堅持與不妥協。






目前國內消費者的使用習慣，仍是以 125c.c. 等級的電車為主，因此能夠選擇的車款也最多，其中 PBGN 聯盟的車款佔壓倒性的多數。






PBGN 聯盟產產品線發展至今已相當全面，各自表述的外型設計，戳中不同族群的喜好。






進入產線迎面而來的是巨大的機械手臂「KUKA」，此站所負責的工作是在 GOGORO 1 的車架上膠，採用機械而不是人工的原因，就是為了達到每輛車位置都相同的精確度。










GOGORO 1 代經典的鋁合金單體車架，使用航太級工業用膠，而非傳統焊金方式，將各零件與車身完美密合。




 
 


車架組裝前哨站

車架組裝正式開始組裝之前，先進行珠碗軸承壓合與刻印車身號碼。壓合珠碗軸承同樣透過機械進行，確保加工的精密度。






網友們有蹲下來看過愛車的車身號碼嗎？GOGORO 全車系的車身號碼皆是由雷射雕刻完成的！






喇叭旁的小火花就是雷射雕刻的加工。






在防盜部分，也在各部件上使用防盜微粒。且 GOGORO 的智慧電車系統以及換電池讀取多資訊的緣故，讓智慧雙輪的失竊率極低。




 
 



車架組裝區

採用單體鋁合金車架的 GOGORO 1 需要獨立的組裝線。






GOGORO 2、3 到 VIVA 皆使用鐵製車架，因此自成一區，在組裝線的調整上較為接近。特別的是，在此處睿能會針對馬達做防水測試，確保車輛出廠後具有一定的防水性能。




 
 


成車組裝線

組裝完車架與引擎之後，車輛會被送到成車組裝線，這時會裝上前、後總成。看到特別的地方了嗎？ 這一站的產線是由 AGV (無軌無人自動搬運車) 所構成！這就是睿能所強調的智慧產線之處。強調能在 72 小時內完成產線的變換。






藉由 AGV (無軌無人自動搬運車) 打造的產線，除了具備相當大的調整彈性之外。還能夠依造組裝零件的位置自動調整高低，人因工程的設計打造出人性化的工作環境。






更讓人大吃一驚的地方在於，AGV (無軌無人自動搬運車) 是由睿能打造的！並且使用自家的電池做為能源驅動。




 
 



數據是核心資產

除了加入 AGV 之外，睿能在組裝重要零件的部分，還導入了智慧管理系統。想必大家都知道鎖上每個螺絲都有其對應的扭力值吧？GOGORO 的產線在鎖上車輛重要零件時，都會使用與電腦建立藍牙連線的扭力板手，如此一來，每輛車在組裝時的扭力值都會被記錄下來，除了是對組裝品質的要求之外，也方便管理與追蹤後續。






針對智能管理方面還不僅止於此，每個站點的工具與人員都會有專屬的編號配對，將製程參數全都上傳於電腦伺服器，以確保生產線人員與工具足以勝任該站點的組裝工作，透過這些數據蒐集，能建立完整的生產履歷。並且產線使用 e 化 SOP ，於工作螢幕上顯示標準作業流程，不再透過紙本作業。



成車組裝區的最後，除了看到 AGV 上的車輛從車架、引擎到組裝完成之外，這時也將智慧電車接上雲端，做韌體的更新與校正，包含電池、鑰匙卡與車輛綁定等等。畢竟 GOGORO 的智慧電車不僅僅是單純的硬體，車輛會透過韌體與雲端資料庫溝通串聯。






除了關於智慧雙輪的系統韌體較正之外，針對 ABS 煞車系統也必須進行校正。




 
 


成車終檢區

最後一步是成車終檢區，做出車前的最後檢查，包含喇叭、燈系以及馬達出力等等。










通過品管後的車輛、就靜靜地待在碼頭等待出車到門市與消費者的手中。




 
 



產線創新 x 智慧管理 GOGORO 產線的兩大特點

看到這邊有發現到睿能產線的特別之處嗎？對比起傳統產線來說，除了十分明亮、且有冷氣吹之外，最大的特點在於不是採用傳統輸送帶、一直線的生產模式，而是以區塊構成。



睿能以「產線規劃創新」與「智慧管理」兩大區塊來建構產線。前者讓產線產能的安排更有彈性與效率，後者則能掌握每輛車在組裝時是否有達到睿能對品質的要求。舉例來說，在導入 AGV 的產線中，最快 72 小時就能完成產線機種的轉換，組裝不同產品，且如此一來，針對有無 ABS 或是配備稍有不同的車型來說，更可以輕易的排入產線做調整。





除了上述兩點之外，十分值得一提還有產線員工的平均年齡竟然在 25 歲，且目測來看男、女幾乎為 1 : 1，這部分也與傳統產線差異相當大，十分符合 GOGORO 年輕、創新的形象。

 
 


參訪總結

如同 GOGORO 門市與傳統機車行給人截然不同的形象，睿能在產線方面也呈現出與傳統燃油車廠的區別，展現出創新與智慧的一面。然而為什麼睿能要在這個時間點邀請眾家媒體參訪生產線呢？畢竟這次的參訪，確實完完全全是逛逛產線而已，並沒有任何的新品揭露。因此讓人不經猜想，是近期內有重大的消息要發佈嗎？還是跟今年度電動機車的銷輛衰退有關？或許 GOGORO 想藉著不同面向對消費者喊話、即便補助縮水、價格競爭不再優勢，智慧電車的品質與依然值得消費者掏錢購買。







原文出處：產線也智能！智慧電車 Gogoro 工廠參訪



資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

文章來源：WebikeWebikeFB：Webike台灣

1.電車不一定環保
2.外型醜陋
3.價格是外國的5倍以上
4.黑心商人
5.....
綜合以上缺點(沒有優點)，判定其為不合格機車
潘子或呆子才會去購買

可是聽身邊很多朋友說GOGORO其實常常出了很多問題,例如....剛買不久中產人士上車貸款的新車騎到一半剎車失靈之5的,所以打消想購買的念頭了