Spa賽道單圈比Koenigsegg Regera快三秒的荷蘭殺神─Donkervoort D8 GTO-JD70 R

D8 GTO-JD70 R仍以D8 GTO-JD70為基礎升級，集Donkervoort當前造車精華於一身，導入如：競賽設定的ABS系統、防滾籠、滅火器、強化防火防爆油箱、六點式安全帶等賽車元素，讓車主可以直接駕著它下賽道奔馳。除此之外，包括：煞車、轉向系統與每顆螺絲等其他細節上也經過強化，讓JD70 R在比利時著名之Spa-Francorchamps賽道的單圈成績比JD70整整快了五秒，甚至比馬力達1100馬力，2000Nm的Koenigsegg Regera快三秒。





D8 GTO-JD70 R動力系統仍搭載源自Audi的2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，壓榨出415/5850-7000rpm最大馬力，以及560Nm/1750-6350rpm最大扭力，搭配六速序列式變速系統，並附有方向盤換檔撥片，帶動僅725kg的超輕車重，0-100km/h加速只需2.7秒，0-200km/h也只要7.7秒，極速可達280km/h，縱向最大加速力可達1.2G，橫向最大加速力更進一步達2.25G。Donkervoort表示雖然序列式變速系統比傳統手排變速箱重了約15kg，但更快的換檔及傳輸效率可完全抵消重量增加的影響，因為序列式變速系統允許在全油門下升檔，並具有降檔補油功能，而且Donkervoort還為變速箱設計了獨立的冷卻進氣口，以確保車主在賽道上激烈操駕下的最佳換檔效率。油品則使用德國Ravenol專為其開發製品。

值得一提的是，無論如何催逼D8 GTO-JD70 R，排氣聲浪皆符合歐洲所有賽道當前的噪音限制規定，車主可盡情的在賽道上奔馳。





文前提到為強化競技能力，D8 GTO-JD70 R在煞車、轉向系統等都經過強化，首先在煞車系統部分，換上競技用Bosch M5 Clubspor ABS防鎖死煞車系統，具有12段調整功能，讓駕駛者可依據不同賽道的特性與駕駛習慣做調整，達到最佳制動穩定性，提供D8 GTO-JD70 R絕佳敏捷性。而基礎煞車系統則是配置Tarox製前：310mm x 24mm碟盤與後285mm x 24mm碟盤，皆搭配搭配六活塞卡鉗。

而特別的是，D8 GTO-JD70 R配置的輪胎，是台灣南港輪胎特別開發、抓地力與耐用性兼顧的專用賽車胎，前後輪尺寸分別為235/45 17和245/40 18，搭配鍛造鋁合金輪圈，另可選配碳纖維輪圈與輪胎保溫毯。





轉向系統部分，JD70 R使用超輕量級賽車電子轉向輔助系統，轉向比達2.7：1，雖然Donkervoort還是提供了傳統無動力輔助的轉向系統的選項，但負責人Denis Donkervoort認為最短的轉向齒比與動力輔助，更有助於駕駛者操駕車輛，讓車跑得更快，同時轉向系統亦具備調整功能，更容易幫助駕駛者磨練駕駛技術，持續強化駕駛車輛的信心。

與JD70一樣，JD70 R採用車身結構採鋼與碳纖維複合材質打造，並以鋁合金零件，進一步降低重量，車身則是採用碳纖維、凱夫勒凱夫勒纖維與3D列印碳纖維所組成；懸吊系統則採前後雙A臂設計，搭配Intrax四向可調避震器與訂製的減震彈簧，阻尼剛性比JD70提高了20%，可調式防傾桿強度也增加，車高則降低的20mm。





為有效降低車主的參賽成本，輕量化車重有效降低了輪胎與煞車系統的負荷，例如：一套胎約可使用1000km，煞車來令片則可撐到5000km，同時其僅配置傳統鋼製碟盤，也降低了更換頻率與成本。Donkervoort也為JD70 R車主提供了一系列賽道服務，包括：車輛與零配件運輸、維修，以及駕駛教練等，並可透過遙測功能，隨時掌握車況與對駕駛提供建議與指導，以及以AIM系統與其配置的SmartyCam攝影機記錄所有駕駛數據與畫面，作為分析之用。

為強化安全，JD70 R同樣配置採Ex-Core專利製造之碳纖維，並將使用比例提高60%，強化側向結構，加上全碳纖維賽車椅，以及更好的防火材質，提供駕駛者更完整的保護。同時採用FIA認證的防火防爆油箱，重量僅增加4.5kg的Bilster Berg防滾籠、Luke六點式安全帶，以及具有六個噴孔可將滅火液噴進駕駛艙與引擎室、FIA認證之滅火系統。此外，Donkervoort亦可提供車主與其長期配合的OMP、Bell等賽車品牌訂製賽車服、安全帽與HANS；JD70 R甚至通過了法國FFSA的安全規定，讓車主可放心地至歐洲各賽道奔馳。

文章來源：CARTURE車勢文化
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