在定傳動的設定下， Racing s 150 ABS 拉出了 10.5 Hp @ 7,796 rpm / 12.1 Nm @ 4,028 rpm 的數據，可以看見動力曲線過了八千轉後便開始下降。
我們再來比對 Racing S 150 ABS 五期與七期車款的馬力數據，可以發現五期的 Racing S 150 竟然有著高達 12.0 Hp 的輪馬力！從曲線圖來看，五期 Racing S 150 從六千五百轉後一直延伸到八千五百轉，不僅動力帶比七期車款更廣，出力更是多了一個檔次。只能說礙於法規，七期車款的動力下修不少啊～
槍聲一響後 Racing S 150 ABS 與六代勁戰差不多是以相同的速度離開起點，但隨著車速逐漸提升，到了 50km/h 後已經逐漸將兩車間距拉大，在接近末速的 80km/h 後段，更是將差距加大至最少十個車身以上。
換車再戰！同樣的將壓艙物換至 Racing S 150 ABS 內。
同樣比測兩趟，結果似乎和前兩趟相差無幾， Racing S 150 ABS 都以壓倒性的差異領先六代勁戰。
調出數據， Racing S 150 ABS 以 39.020 s / 90.359 km/h 的成績小勝六代勁戰的 40.256 s / 89.100 km/h。較為特別的是，在後幾次的數據中六代勁戰有逐漸拉近差距的狀況！並非六代勁戰變快了，而是 Racing S 150 ABS 的速度變慢了，編輯部研判是因為當天的溫度與氣冷引擎的特性所致，氣冷引擎較容易因溫度攀升而左右動力的表現，而水冷引擎能讓引擎的表現維持在較穩定的狀態，不易受到外在氣溫與引擎溫度的影響。
憑藉動力較大的優勢， Racing s 150 ABS 在加速項目拿下一成，較為可惜的是因為風向等因素，在同樣的條件下，六代勁戰竟然沒有跑進 90 km/h ，只能以一秒多的差距飲恨，如果再多兩百公尺，那結果是不是會有所改觀呢？
（備註：每回測試氣溫、風向、風速皆有不同，僅當次評測數據才有參考意義！）
彎道情人是否名符其實！ 24 M 繞錐測試
Racing S 150 ABS 軸距只有 1,270 mm ，比起 JET SR 的 1,290 mm 再短上一些， 150c.c. 的動力加上短軸距，應該能在繞錐項目有不錯的表現。果不其然，雖然車重稍重，但在短軸距與強調起、中的傳動設定下， Racing S 150 ABS 的操控性相當優異，液壓成型車架的高剛性讓車身動態在連續翻轉與回正表現上同樣穩定，不枉「彎道情人」的美名！
較為可惜的是方向燈未能如大燈、尾燈一併 LED 化！使用傳統燈泡的前後方向燈也給車主多個升級的空間與藉口。
大叔碎碎念
不同級距，相同價格該怎麼選？
彎道情人對上傳奇神鷹，這戲碼似乎讓人覺得意猶未盡。編輯部以跨級打怪之名，看看脫胎換骨後的六代勁戰是否有能力叫板升級後的 Racing S 150 ABS，或許有人會說這是一場不公平的對決，但實際上若以價格來看其實兩台車的差異還比排氣量級距更為接近。
雖然都以運動化為指標，但在 Racing S 150 ABS 上看到的是更具侵略性與充滿肌肉線條的外觀，而且在配置上更偏向運動化的硬派設定，但這也造成了 Racing S 150 ABS 的硬傷，拜高剛性的液壓成型車架所賜，少了點近年在賽車工程裡強調的「剛中帶柔」特性，過於斯巴達的操控也讓騎士需要具備更高的技巧來駕馭。
這兩輛車在含牌險後的價格相差無幾，如有十萬元的預算該怎麼選呢？大叔覺得 Racing S 150 ABS 像是快速直球，直來直往以球威壓制打者。而六代勁戰則像變速滑球，看似直球卻能利用尾勁迷惑打者。如果你是那種動力至上見彎就殺，強調動力與操控的狂熱份子，那 Racing S 150 ABS 自然是首選。若你想在操控與舒適性間取得平衡，使用面向偏長途通勤與常常出遠門旅行的，有水冷引擎加持的六代勁戰是你不可放過的車款。
