保時捷Taycan打破世界紀錄「甩」進《金氏世界紀錄™大全》，於Hockenheimring賽道完成甩尾馬拉松

曾參與競技卡丁車，單座賽車系列賽和耐力賽，霍根海姆保時捷體驗中心荷籍首席教練Dennis Retera表示：「關閉車身動態穩定系統後，以後輪驅動的純電保時捷進行動力滑胎非常輕鬆，始終保持充足動力，低重心和長輪軸距離確保極佳的穩定性，精密設計的底盤和轉向裝置讓駕駛完美掌控，就算是側著過彎也能行雲流水。儘管如此，對我來說要在210圈甩尾過程內保持高度注意力仍是一件疲憊的事，尤其在灑水之後跑道各處抓地力不盡相同。因此，我主要透過方向盤來操控滑胎──這比起使用油門踏板控制更有效率，還降低了失控的風險。」



曾參與競技卡丁車，單座賽車系列賽和耐力賽，霍根海姆保時捷體驗中心荷籍首席教練Dennis Retera。



這個紀錄在金氏世界紀錄&trade

官方裁判Joanne Brent的監督下於保時捷體驗中心動態駕駛區進行。擁有超過五年資歷，監督過各種世界紀錄評測的裁判Joanne Brent表示：「我們曾經收錄一些甩尾紀錄，但電動車對我們來說非常特別。保時捷在電動車領域扮演了先鋒者的角色！」金氏世界紀錄&trade

裁判以最先進技術輔助與獨立專家，共同監督該紀錄評測：測試前，當地的土地測量師以精確至毫米等級的精度，完整測量了保時捷體驗中心的80公尺直徑區域。車內配備的GPS系統、偏航角速度感知器和設置在賽道控制塔頂的鏡頭，也運用來完整記錄這次紀錄的誕生過程。





在進行紀錄評測前，另一位獨立專家──工程師Denise Ritzmann代表認證機構DEKRA確認這部後驅的Taycan原型車未經過改裝。Ritzmann擁有廣泛甩尾相關知識：曾榮獲歐洲甩尾錦標賽2018和2019年冠軍頭銜的她，同時也負責確保Taycan在整個紀錄評測過程中持續保持甩尾狀態。她解釋：「你一眼便能看出前輪是否和彎道指向相同方向。只要保持在相反的情況下，該車便處於甩尾狀態。」過程中，她還與官方裁判Brent一起統計了評測中所完成的甩尾圈數。



保時捷Taycan已在許多指標賽道保持領先紀錄：無論是義大利Nard&ograve

高速環形賽道長達3,425公里的24小時耐力賽，紐柏林賽道（N&uuml

rburgring-Nordschleife）以7分24秒打破四門電動車單圏記錄，或在德國巴登南部的Lahr機場進行的連續26次從0至200 km/h的彈射起步。保時捷首部純電跑車寫下的紀錄令人印象深刻。

文章來源：CARTURE車勢文化
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