相信在 KYMCO 多機種發表會結束後，大家最期待的就是素有「小 AK」之稱的 KRV 騎起來會是怎麼樣的感覺呢？別急，光陽在表會結束的隔天，馬上接著在大魯閣卡丁車場舉辦媒體試乘會！讓媒體體驗性能旅跑 KRV 以及多功能大綿羊 DTX 的騎乘感受。
活動一開始由柯副總開場，並且做了簡單的會談，在媒體訪問的過程中，KYMCO 高層透漏「我們現在有了大 AK 與小 AK(KRV)，那中間有什麼？請網友們自行想像！」
因此編輯部猜測 KYMCO 未來會以同樣的變速機構再開發一輛中量級大綿羊。
標題說的 ScooterBike 是什麼意思咧？原來是 KYMCO 的高層跟經銷商解釋這輛車的特性時，賦予 KRV 的定義，因為採固鎖式引擎與 PTM 傳動設計，讓這輛速克達有了檔車的操控性能。
KRV 預定於農曆年前接單，並在農曆年後出車。
不過…在今天的活動中，依然沒有公布 KRV 的建議售價，這部份還請大家再等等了。
本次的試乘活動還有黃牌大綿羊DT X360 喔！文章依序發布。請網友稍等。
直接上‧主‧菜！ 卡普大叔試駕心得
上次騎到饒富操控樂趣的車款，應該是 JET SR 吧，這次試乘完 KRV 後，熟悉的感覺又回來了，甚至更為強烈。在大魯閣賽車場的大直線底，KRV 可以做到錶速約 91 ~ 92 km/h 之譜，雖然說有著排氣量較大的優勢，但整體加速可說是一氣呵成，相當爽快。
這顆新引擎的穩定度也相當不錯，以往的氣冷引擎在激烈操駕下，到中後期會有衰退的現象，但是拜水冷系統所賜， KRV 連續騎乘 15 分鐘的表現都沒有太大差異，除了原廠搭配的 MAXXIS 輪胎因為超過工作溫度，而開始有些軟腳外，整體的動力表現給予相當優異的評價。
除了動力外，新的車架與後搖臂都為 KRV 帶來更優異的操控感。延續自 AK550 的固鎖式引擎與後搖臂設計讓車輛重心更為集中外，與檔車類似的後搖臂，更是改善以往速克達重心偏後的老問題，而且簧下荷重減輕的結果，就是讓過彎更為靈敏，甚至在騎乘上會有種騎著輕檔車的感受。
大叔在直線底中煞車的狀態下，車身動態相當穩定，後輪不會有左右偏擺的狀況發生。在帶著煞車進彎時，車頭的指向性相當棒，特別是車身給你的回饋是清晰卻又帶點彈性，這跟現行的 Racing S 車款有著極大的差異，經詢問工程師後，才發現 KRV 的車架採用新的製程與設計，強調剛柔並濟的特性，改善過去剛性過硬的車架帶來的缺點。
