【熱議】智慧電車當道！看看國家隊如何打造更聰明的交通環境

大家好，我是大叔。



新科技對交通的衝擊是最具體而為，透過數據與軟體讓世界變得更加沒有距離，在這個科技爆發的世代，許多事物都隨著不斷更新的技術而改變。



在 19、20 兩日所舉辦的 2021 天下經濟論壇上，許多產、官、學界的頂尖人物來分享在各領域的專業知識與見解。大叔特別節錄了由交通部長林佳龍先生主導的「運輸新境遇 – 典範轉移大進擊」的議題，對於身處電動車銷量爆發的時刻，來看看政府與產業對身為供應鍊明星的台灣做了哪些的準備。



 
 



「Smart mobility 」國家隊即將成形

交通，就是「交流」與「溝通」


隨著 5G 發展，利用區塊鏈、大數據與人工智慧等技術，通過 iTS 智慧運輸系統，能拉近人與人之間的據理與交通連結，現在一支手機就能整合所有票卡，一個平台串起所有網路，利用大數據觀看即時路況，提供替代路線建議，解決交通壅塞的問題。





新科技帶動很多產業發展，可是傳統的基礎建設與法律卻跟不上，這是需要調和的，這過程需要跨越整合、軟硬結合，也需要政府有新的社會治理理念，來提供好的實驗場域與法令的沙盒。因此，新科技能為交通運輸的服務帶來新機會，這裡面不只是基礎設施，包括營運的管理，特別是我們能產生新的商業模式。驅動社會的真正進步，其實是來自於市場的力量。我們可以看到的，很多縣市都開始推動自駕公車，交通部也協助客運有行動支付、QR Code。也可以看到 AIoT（人工智慧物聯網）在 5G 時代，讓雲端的大數據可以回饋。我們可以用新的角度跟向度來看交通。未來，甚至無人駕駛的計程車都有可能。





當然計劃需要預算，未來10年，我們將投入2兆1000萬台幣形塑產業生態系，包括前瞻基礎建設的軌道建設、智慧運輸系統等，都是持續不斷的發展。



我們希望台灣經驗可以輸出，畢竟台灣的市場有限，但可以利用內需市場，尤其公共運輸的電動巴士，它是行的正義，這時候安全、平權、效率跟創新，可以產生台灣標準，也可以有台灣製造，成為所謂的國家隊。



 
 


「171 億金額投入，打造智慧移動新生活」

我們看到很多的大企業開始創造平台經濟，包括 MIH 跨業的結合，大家提供平台後，讓台灣中小企業擅長的零件、軟體，有架構的平台。國家隊在台灣練兵，進而在世界上建立一個品牌的國產化智慧化，尤其是電動巴士、自駕車、無人機、鐵道還有交通行動服務，以上 5 項，都非常重要。



今年正在審的前端基礎建設跟年度預算，大概框列了 171 億。裡面關鍵的幾項都跟今天提到的內容有關，所謂的典範轉移、運輸新境遇等，只要 Smart mobility 可以運用，智慧城市裡各種靜態的智慧大樓、智慧工廠跟所有的智慧能源，反而是相對安全的挑戰。我們可以看到5G時代的來臨，它即將實現我們的新生活。



 
 



「MIH 電車開放平台，鴻海要當領頭羊！」

鴻海科技集團技術長 魏國章先生帶來 MIH 電車開放平台對於國內電動車相關製造與研發的好處。





截至目前為止，已經有超過四百家的企業與品牌加入 MIH ，鴻海想做的是提供一個開放的平台，要做電動車界的 Android ，讓軟硬體、零件業者都能加入，共同打造出一個電動車生態系。





以往是產品定義，手機的功能就是打電話，如果要聽音樂看影片、計算等功能，就得使用好幾個實體產品。





但蘋果手機的問世，將上述的硬體通通變成軟體，並且整合在一隻智慧手機內。





以往電子產品要升級或是擴充功能幾乎是不可能的事，但透過軟體的升級，則是大幅提升硬體的可能性。可以說，軟體將定義未來的世界。





MIH 平台第一個特色，是模組化、彈性化、客製化；第二個特色輕量化與一體成型、第三特色為強大 EEA 架構、第四大特色是自駕車技術。聯盟將提供軟體介面、硬體規格及系統架構。MIH 開放平台的第一步，首款「EV Kit」將提供聯盟系統開發者 Drive -by-wire 的車端平台。此平台將開放車端通訊資訊(CAN 通訊協議)讓開發者可在自動駕駛、智慧座艙與動力系統上進行開發。





傳統汽車產業的痛點有三大項：開發費用太高、開發期長、資源不足。 過往開發者在研發系統時，若要與車端系統整合，都需要耗費資源與時間去取得車內系統資訊，而且無法改變車內的設定。電動車硬體開放平台 MIH，透過開放技術規格，邀請各界夥伴加入，共同建構電動車軟體、硬體與零組件的生態系。





未來，MIH 聯盟成員擁有首款「EV Kit」後，可參與聯盟討論與規格制訂。除了取得開放的車端載具資訊外，也可不斷優化讓平台更具國際競爭力。





ADLINK、AutoCore 及 Tier IV 已加入 MIH 開放平台，並在自動駕駛不同層面上進行分工。ADLINK提供硬體和通訊模組；AutoCore 提供計算平台設計方案；Tier IV 負責定義軟體應用層的功能需求。





這個開放平台是一個轉向、煞車與動力線控平台，主要有兩大優勢： 「開放性」，在平台上可集成任何自駕系統，共同與開發者及夥伴，實現智慧運輸；「人本設計」，實現兼顧安全、舒適、模擬人操駕的模式。


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MIH 聯盟宣布首款「EV Kit」工具平台，預計在 2021 年 1 月正式對外釋出，2 月開放全球開發者預訂，4 月底開始對外交貨。





MIH 這個電動車平台在鴻海集團的領導下，是否能帶給國內相關產業一個更為活絡的機會？拭目以待。



 
 


「油車車廠如何蛻變與轉進？」

「身為傳統機車製造廠，看到每況愈下的銷售量，是放棄？還是放手一搏？」國內目前電動機車銷售量位居第二的宏佳騰智慧電車執行長 林東閔先生這樣說。





宏佳騰機車各式機種生產已經超過 730,000 台，這樣的成績雖無法與光陽、三陽量大車廠相比，但就國內其他車廠來說，這樣的成績已相當傲人。





從 1998 年宏佳騰公司成立以來，就一直從事 ATV 全地形車的代工與製造，美洲與歐洲是宏佳騰最大的客戶與銷售地區，如日中天的業績讓在傳統燃油機車與 ATV 製造的宏佳騰從來沒有想過會有轉型的一日。





雖然外銷市場業績看好，但在國內市場的銷售卻慢慢降低，這也讓林執行長在加入宏佳騰團隊後看到了需要改變的契機。





為此，在林執行長的努力下宏佳騰成為第一家加入 PBGN 聯盟的國內機車廠，也開創了另一個新的未來。





截至目前為止，宏佳騰智慧電車車主們的騎乘里程已經突破六千五百萬公里的大關。





而身為全世界機車密度第一的國家，機車對於一般人而言的重要性自不可言喻。





透過新的科技與新能源碰撞出新的體驗經濟！的確，電動機車的體驗對於很多人來說是個相當有趣的感受。





在 Smart mobility 的架構下，機車不再只是單純的移動工具。





「CROXERA」智慧儀表的加入，讓機車車聯網系統變的更臻完善，透過手機與網路，騎士不再需要額外購買昂貴的導航儀器，智慧手機就是處理器，CROXERA 儀表則是功能強大的導航系統。但這跟 5G 或是 MIH 平台有何關連呢？





透過更快速的 5G 網路與開放式的電動車產業平台，加速軟、硬體的升級，未來行車將變得更為安全。試想，當你經過有盲點的路口時，車輛能提醒駕駛者左右是否有來車，這樣可以降低事故的發生。





自 2019 年發表以來，除了 Ai-1 與 Ai-3 車系外，在去年底更預告了商用三輪電車 Ai-2 Gather 的問世。





這輛以商用為出發點的三輪電動機車，預計將在今年正式上市，屆時國內的物流或是外送事業又多了個好選擇。





在 2019 開始量產後，宏佳騰的銷售量便節節上升，而面對產業與市場的轉型，宏佳騰算是走得非常的早，也因為如此造就出銷售量第二的佳績。





要締造出優異的成績，宏佳騰深知單打獨鬥是不行的，所以從智慧裝置、精準圖資到網路提供等，都需要強而有力的夥伴一同打造。所以你看出了國家隊所規劃的 5G 網路與 MIH 平台帶來的影響了嗎？



 
 



大叔碎碎念

第一次參加這類論壇，也讓大叔開了眼界，除了交通經濟議題外，還有許多相關的座談與演講。雖說，交通部打造智慧移動的目標沒變，電動車與自駕車都是接下來的發展重點，大叔也相信台灣的實力能夠很快趕上。但是當大家都在投入產業發展出更好更高水平的產品時，有人注意到良好的道路規劃也是必要的一環嗎？





我是大叔，下次見。



原文出處：智慧電車當道，看看國家隊如何打造更聰明的交通環境！



資料授權「小老婆汽機車資訊網」


「Webike台灣」編輯部編輯

文章來源：WebikeWebikeFB：Webike台灣