如何讓引擎輸出更多的動力, 一直是很多車迷同好關心的問題, 基本的改裝方式不外乎兩大系統, 第一類是自然吸氣 (NATURAL ASPIRATION) 其中包括:
1. 提高壓縮比. 在國外有些加速賽的車子壓縮比高達 14-15:1.( 但必需使用賽車汽油,否則引起一陣爆震聲後,引擎就毀了 ),目前國內有換凸頂活塞與削汽缸頭等方式
2. 換化油器. 而噴射的車子加大節氣門的口徑或換成多節氣門
3. 加大氣門重疊角度. 和凸輪高度 (LOBE LIFT).
4. 排氣系統.
5. 減輕車重及飛輪. 活塞. 閥門的重量.
6. 換裝高轉速引擎
第一類. 第一項提高壓縮比. 壓縮比這個名詞, 相信大家都不陌生, 由於我們下面要討論的跟它有極大的關聯, 因此不得不在此多做說明, 總容積, 包括燃燒室容積, 及壓縮容積之和, 而壓縮容積為缸徑乘缸徑再乘以 0.7854, 再乘以行程, 也等於排氣量, 而壓縮比為總容積, 除以燃燒室之比值, 若一引擎為 2000CC, 則每缸為 500CC,若缸徑為100MM=10CM, 而行程則為,500CC 除以缸徑的平方, 再除以 0.7854, 等於6.36CM=63.6MM, 若壓縮比為 11:l, 則燃燒室容積則為,500CC 除以 (11-1)=50CC,而通常提高壓縮比都採用換汽缸床墊, 或加長活塞, 因此若要提高壓縮比, 則必須算出要減少多少燃燒室的容積, 才能知道汽缸頭, 須加工多少尺寸, 若要降低壓縮比則反之, 有同好問我, 一部引擎提高壓縮比和渦輪增壓, 何者為優, 首先我們必需先了解動力 =PxV (P) 代表壓力,V 代表體積, 而提高壓縮比, 因為無法增加壓縮容積,則必定要減少燃燒室之容積, 因此雖然壓力增加, 但燃燒室容積減少, 則動力還是相同, 但因壓縮比高, 燃燒室溫度高, 若依冷縮熱漲的理論, 所能增加的是因壓縮比高而造成燃燒室溫度高, 因而產生較大的膨脹係數罷了,也因此若引擎的壓縮比提高至14-15:1 則引擎的溫度將會很高, 很容易造成爆震," 因此若未使用抗爆性高的賽車油及增加汽油混合比的濃度, 在一陣爆震聲後引擎就毀了". 至於更換化油器 ( 四喉 ),以及在噴射系統的車子, 加大節氣門的口徑, 或換成多節氣門, 無非是想在低轉速時可以在同油門深度下, 卻可以穫得更多的空氣量, 轉速一高大節氣門或多節氣門就不會有所幫助, 此時反到是加大進排氣閥門, 及高角度凸輪軸來的有用. 至於第三項加大氣門重疊角度. 和凸輪高度 (LOBE LIFT). 故然可以在高轉速下穫的較高的動力, 但在耗油量會加大,以及低轉速的扭力也會較差, 以前有一同好他將一部喜美的車子, 換裝高角度凸輪軸, 耗油量每公升只能跑四公里, 而且怠速需調高至 1300 轉, 引擎 才會穩, 但如為了參賽也管不了那麼多了, 所以較新的車種有些廠商會設計成可變氣門 , 及可變凸輪軸, 第四項更換排氣系統. 切實會減少排氣背壓, 理論上是會增加馬力 , 但仔細的檢討, 減少排氣背壓, 對引擎並不是一件好事, 因排氣閥門在未達下死點前以經輕微開啟, 因此若無排氣背壓則, 部份燃燒之火燄會從排氣閥門剛開啟的細縫排出, 如此一來最後必然會將閥門燒毀, 當然如為了參賽那也就另當別論了.
第五項 . 減輕車重及飛輪. 活塞. 閥門的重量. 減輕車重是所有提高加速能力之最, 例如你原先有 100 匹馬力, 車重 1000kg, 此時你的車子每一匹馬力需拖動10 kg, 但是如果你將車重減低至 500kg, 此時你每一匹馬力只需拖動 5kg, 所以加速能力也相對提高, 而且可以與保時捷 911 的跑車相提並論, 因保時捷 911 的跑車的馬力重量比也差不多 5 比 1, 而且不需有太大的花費, 但是一般車迷卻很少有這樣做, 包括在下也無法做大幅度的減肥, 原因是若要大幅度的減肥, 必定要減少裝備, 很多東西需拆除, 例如右邊及後面的椅子, 冷氣機,音響, 裝璜, 左右邊的玻璃,及後玻璃也要換成壓克力玻璃, 這樣大概可以減肥 200kg-300kg 不過這樣在一般非比賽的車迷來說, 實在的真的是無法接受, 因此減肥不成,只好朝增加馬力一途打拼了,
第六項為更換高轉速引擎, 那困難度就更高了, 首先年度檢驗就頭大,第二因引擎無引擎無號碼若在路上發生車禍以至有人傷亡,那刑責就更不敢想象. 接下來花費至少要準備個二三拾萬, 再來維修的花費也.... 不過國內房車賽也有不少車手是採用這種方法,第一不需將像裝置渦輪增壓的車子一樣, 需將ｃｃ數乘 1.4第二由於國內賽車場比較小, 時時需要轉彎如果採用增壓方式不見得佔便宜以上是?br>關自燃進氣的改裝方式
第二類.增壓系統,
1. 氧化氮增壓系統,
2. 是採用一般的增壓系統, 如ＳＵＰＥＲＣＨＡＲＧＥＲ, 和
ＴＵＲＢＯ這是除了氧化氮以外, 增加馬力最快最大的一種方法,現在我們要談的是第二類第一項, 什麼是氧化氮增壓引擎, 首先我們從可以增加馬力百分之 365的氧化氮增壓系統說起, 目前世界直線加速賽(DRAG RACING) 中, 為了在瞬間可以提高大比率的馬力因此, 液態氮氧化合物增壓系統因而應運而生, (NITROUS OXIDE SYSTEM),其實這套系統開始在第二次世界大戰中, 德國空軍, 就曾 使用過, 戰爭結束後，才漸漸被直線加速賽(DRAG RACING) 所使用,什麼是液態氮氧化合物增壓系統, 又為什麼能產生那麼多的動力呢? 氮氧化合物其實並不神秘, 它其實 是一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)也就是俗稱的笑氣(LAUGH GAS) 在 NITROUS OXIDE SYSTEM 中 Ｎ2Ｏ是因高壓而形成液態. 被裝在鋼瓶內, 而內燃機所做的功來自燃料, 想要馬兒好就一定要給牠吃草, 燃料就是內燃機的草, 增加單位時間內的燃料, 自然就能提高車子的性能, 問題只是如何讓那些燃料完全燃燒而不形成過濃, 燃料未能完全燃燒而成過濃時,反而使馬力降低, 因此必須要有充足的氧氣來助燃, 和充份的點火, 以技術上來說, 要增加燃料很簡單, 加大油嘴即可, 想增加引擎的氧氣量就沒有那麼方便 ,TURBO 和 SUPERCHARGER 是加大空氣密度而增加氧氣量, 高轉速引擎也增加了單位時間內的進氣量, 在良好的匹配下, 一部 5000RPM 的引擎提高到10000RPM 時, 理論上, 它增加了一倍的單位時間進氣量, 而Ｎ2Ｏ和空氣一樣並不是燃料, 但當溫度到達華氏 572 度時, Ｎ2Ｏ就會分解出氧分子， 而達到助燃的效果.ＮITROUS ＯXIDE STSTEM 具有兩個部份, 一為燃料系統, 另一為Ｎ2Ｏ供應系統. 兩個都接到進氣歧管上的一個特殊噴嘴. 一般汽車的ＮＯＳ系統, 建議最好是利用一個開關連接在油門上, 當大腳一踩, 就自動啟動 NOS, 一方面燃料系統的汽油從 PUMP 打入噴嘴, 另一邊Ｎ2Ｏ也從高壓瓶中衝出噴嘴, 兩者以適當的比率混合以霧狀噴入進氣岐管內, 在壓縮爆炸行程中,Ｎ2Ｏ因高熱分解出氧而使燃燒完全, 因而加大馬力, 請特別注意, 一定要在引擎RUNING後. 且油門全開的時候才能啟動ＮＯＳ, 不然會發生嚴重的回火, 這是一般不了解ＮＯＳ的新手最容易犯的錯誤. 這種回火從化油器的方向爆出. 雖然沒有很大的危險, 但可能會造成化油器損毀. 因此使用ＮＯＳ就是全力衝刺, 沒有先來一點, 再多來一點, 這是ＮＯＳ的特性. 有人認為這是它的缺點, 但如果你不是要全力衝, 就根本不需要用它. 當然也有些ＰＲＯＤＲＡＧＲＡＣＥＲ採用多重控制, 力量可以一段一段加. 這是多用一些噴嘴一個一個開啟罷了. 加裝Ｎ.Ｏ.Ｓ.的注意事項
１.引擎的改裝;一般而言,加裝ＮＯＳ並不須要特別修改 ENGINE, 如果引擎的壓縮比太高, 須要延後點火時間以避免爆震. 或降低壓縮比.一部正常的 ENGINE 有充足的油壓和缸壓, 應可以承受ＮＯＳ所帶來的額外馬力, 因為ＮＯＳ的使用, 並不是長時間的. 平均每次使用都是從１５秒到１分鐘以內. 只有在最須要的時候才使用. 當年德國空軍戰鬥機大多也都是在逃命的時候才啟用Ｎ.Ｏ.Ｓ( 跑路人的一大福音 ). Ｎ. Ｏ. Ｓ的噴量如調小一點. 一次多跑個３－５分鐘或把整瓶跑完都沒關係.
２. 混合比要正確汽油 PUMP 的壓力一定要夠且穩定. 才能供給充足的燃料, 對於裝置ＮＯＳ引擎而言. 如果用完了Ｎ2Ｏ, 最多只是跑輸別人, 回去再裝就好. 但如果汽油不充足, 在一陣爆震聲後, 一切都太晚了, 送廠大修去吧 . 還記的太空梭的爆炸慘狀吧.
３.Ｎ2Ｏ的代用品; 讀者或許會想到如果用純氧作助燃物不是更妙, 用純氧來燃燒, 就像太空火箭一樣用高壓純氧. 一定威力更大, 各位千萬不要試. 除非你有很多車子可供實驗. 純氧會把引擎炸壞, 然而因Ｎ2Ｏ在汽缸內會分解成為 N2 和氧,因Ｎ2為惰性氣體, 可使燃燒平順, 不可能把引擎炸壞.
４．高壓瓶的裝置：Ｎ2Ｏ的瓶子,最好是放在駕駛室,因為溫度比較低,而且管線也可以比較短, 當然國外有很多人把它放置在後行李箱, 比較美觀, 心裡上也覺得比較安心, 但在亞熱帶的臺灣, 夏天溫度常常很高, 如果不能做好溫度控制, 那還不如放在駕駛室.Ｎ2Ｏ的高壓瓶非常的安全, 放在身旁並沒有什麼好怕的.
５. 點火系統: 不論是使用Ｎ2Ｏ或ＴＵＲＢＯ,如果增壓不是太高,原廠的點火系統就夠了,如果會發生MISFIRE.可以將火星塞的間隙調小一點, 當然對於一個要求完美的人來說, 換上一套雙重點火系統是最好了. 而Ｎ2Ｏ若非像４００公尺直線加速賽那樣劇烈的比賽,千萬不要加太多, 要適可而止.Ｎ.Ｏ.Ｓ(NITROUS OXIDE SYSTEM) 的優點：１降低進氣溫度,Ｎ2Ｏ從噴嘴噴出時, 非常冷, 整個噴嘴會結霜, 它大幅降低進氣溫度, 使空氣密度加大, 增加進氣量, 也因進氣溫度之降低而減少爆震的發生, 如果和ＴＵＲＢＯ一起使用, 可成為最好的 INTERCOOLER.
２．在低速就開始發揮強大扭力, 不像渦輪增壓系統略有遲滯, 也不像高轉速引擎(HOTROD ENGINE) 要把 RPM 拉到８－９千, 因為轉速低, Ｎ. Ｏ. Ｓ是比較不傷引擎的一種超級動力, ３．使用ＮＯＳ以開關作為控制, 不使用的時候, 車子和平常的一樣, 平時也可以把瓶子取下,週日賽車時, 再把瓶子裝上即可, 費時一分鐘．
４．調整方便, Ｎ.Ｏ.Ｓ系統可以很輕易的帶來５０％的額外馬力, 或更多,以引擎的承受力為限, 調整Ｎ2Ｏ和汽油的噴嘴可在性能與安全之間找到適合自己的平衡點．
５．任何車子都可用, 汽車／機車四行程或二行程, TURBO/SUPER CHARGE 都可以用, 換車的時候把Ｎ．Ｏ．Ｓ拆下, 裝到任何車上均可, 引擎大小不同換噴嘴 SIZE 即可．
６．裝置費用低, 大概找不到比Ｎ.Ｏ.Ｓ還便宜的超級動力了
Ｎ.Ｏ.Ｓ的缺點：
１．ＮＯＳ的爆發力很強 ,但沒有持續力, 瓶子滿滿的時候讓別人吃灰, 瓶子用完就沒了, 雖然填充很方便, 但Ｎ2Ｏ的價錢倒也不便宜, 還好Ｎ2Ｏ是用開關控制的, 沒事不要亂用, 如果喜歡天天在街上發燒, 那燒起錢來也怨不得人．在這社會中有很多的車迷在性能的提升上想盡腦力, 對壓榨 ENGINE 的方法也無所不用其極,1989 年 10 月美國有人把一部 PONTIAC GRAND AM 配上雙 TURBO, 增壓 20PSI, 另加一套 NOS 系統 (4 瓶 20 磅的Ｎ2Ｏ) 創出476.5KM/H 的新記錄, 如果說 TURBO 是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼,目前氮氧增壓系統, 在台灣還是一個神秘物, 也許很多人聽過, 但很少有人真正接觸研究過, 因為不了解它, 大家都把它當成鬼神敬而遠之, 其實只要使用過ＮＯＳ以後, 你會愛上它的, 愛上那種像發了瘋似的衝力, 處理的好, ＮＯＳ並不如想像中的可怕.
[ 本帖最後由 章老爹 於 2006-10-10 02:09 編輯 ] |
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