【試乘報告】動靜兼備不誇大！台鈴「eReadyRun」

繼主打都會舒適騎乘的 eReadyFun 之後，台鈴的電動機車品牌 eReady 在不到一年內推出了旗下第二款車型 eReadyRun，而這台 eReadyRun 以操控掛帥，主打動靜皆宜且具備大車靈魂的騎乘感受。口號人人會喊，但 eReadyRun 是不是真如車廠所說的那般強大？快跟著筆者一起深度體驗 eReadyRun！



 
 



實車細節

為區分車型特色，eReadyRun 的車頭小風鏡設計較為方正，且導入更多折線設計，與 eReadyFun 圓潤小巧的造型大不相同。





大燈燈具方面與 eReadyFun 相仿，但 LED 燈泡由 12 顆變成 18 顆，導入藍化的內透明鏡，光圈在一定視距時呈現火焰燃燒狀，在啟動時會點亮光圈，科技感十足，而加上燈具外的殼件，整個車頭輪廓變得更有層次。





前土除設計有別於 PBGN 聯盟車款，採用較為銳利的造型，且為鎖付在三角台下方的「固定式」設計。





為追求更好的操控表現以及加速性能， eReadyRun 採用新設計的輕量化輪框，並採用 CNC 切削打造雙色設計。





前輪規格為 100/80-14，後輪規格為 110/70-13，且前後輪皆採用 MAXXIS M6237 雙能複合胎，抓地力表現以原廠配胎而言相當優質。





前懸吊採用 33mm 不可調正叉，前叉彈簧採用複合 K 值設定，阻尼較 eReadyFun 提升 50% 以上，後懸吊為五段預載可調雙槍避震器，阻尼強度同樣較 eReadyFun 提升 50% 以上。而後避震預載調整須使用勾形扳手，或者在有適當保護措施的情況下，直接抓住避震器下托盤旋轉調整。





前制動採用一顆對四輻射卡鉗搭配 245mm 固定式浪花碟，後制動為單向單活塞卡鉗搭配 190mm 固定式通風碟，並且標配 CBS，較為特別的一點是，eReadyRun 在前後煞車油管方面採用了前金屬油管、後橡膠油管的配置，據官方說法如此配置可以帶來更有彈性、更易掌控的煞車手感。





eReadyRun 前齒盤規格為 15T，後齒盤規格為 41T，鍊條為 92 目的 428 規格 RK 油封鍊。





eReadyRun 採用辨識性更好的全彩漸變式高亮度液晶儀表，就算在大太陽底下也能辨識儀表資訊。儀表外緣會依照車速的不同產生顏色變化，每10km/h呈現一個色階，共有八個色階，當車速超過80km/h以上會轉變為紅色，以呈現跑車般的熱血澎湃感。而 eReadyRun 與 eReadyFun 最大的差異莫過於導入 SPORT 模式以及方格旗模式，加速性能更強。





左把手設有遠近燈開關，並附有超車燈的功能，此外還有基本的方向燈及喇叭按鈕等，而右把手開關則具備警示燈、坐墊開關、儀表功能鍵、方格旗模式、SMART 功能開關。





eReadyRun 搭載了方便的倒車功能，用食指輕輕一扣就能輕鬆將車輛從狹窄的停車格退出，而握把設計也相當有特色，採用了較為狹長的蜂巢圖樣 計，實際抓握起來相當就手，此外 eReadyRun 的煞車拉桿參考了重車零件的力矩設計，因此得到了手感更好且更省力的效果。





eReadyRun 在內裝方面採用前雙置物空間的設計，讓車主可以更自由的收納個人物品。





以 iPhone XR 示範，左右兩側置物空間的深度、寬度相仿，唯獨右側置物空間上方因設有感應鎖頭，體積較大、較長的物品較不容易置入。





而內中裝中央設有一組內附 USB 車充裝置的置物掛勾，掛勾方面沒有特別設置防脫機構。





eReadyRun 鎖車、啟動都要靠這張感應鑰匙卡，或者可以透過 eReady 專屬 APP 來控制車輛功能。





前置腳空間設有不規則菱格狀咬花提升防滑效果，置腳處有曲度而非完全平整，後座腳踏與 eReadyFun 一樣採用固定式設計，踩踏面積相當大，能提供紮實的踩踏感。





坐墊方面與 eReadyFun 採用相同造型，但在細節上仍有區別。





坐墊皮質與表面摩擦力與eReadyFun有些許差異，更適合激烈操駕，而車縫處改採用較具動感的紅色縫線，且在車尾處設有象徵 eReady 「Run」的 R 字電繡。



車廂容量

eReadyRun 的車廂空間與 eReadyFun 相同，屬於較寬但底部有隆起的類型。





這邊以裝有大鴨尾的 X-Lite X803RS 測試，測試後發現不論正放、反放，無須刻意擠壓都能輕鬆關閉車廂。





而 eReadyRun 能具備如此強大裝載力的原因是坐墊底下的凹陷設計，但是要注意的是，由於車廂本身造型的緣故，實際裝載能力仍有可能因為裝載物品形狀的關係而有所差異。



 
 



燈系

尾燈與 eReadyFun 採用相同的燈具，車輛啟動後下緣的尾燈就會亮起，尾燈採用 LED 勻光設計，日間、夜間都有極佳的辨識性。





煞車時燈具上緣會點亮，並在尾燈外緣形成一整圈光環。





前後方向燈皆為 LED 燈具，前方向燈內嵌於車頭兩側，後方向燈則與尾燈整合在一起。



大燈測試

eReadyRun 的大燈為 LED 魚眼燈具，並採用遠近燈分離的設計，實際測試可以看到，近燈燈形為倒三角，且有非常明顯的燈具切線，切線消失處略超過 25 公尺，近燈最亮處為車前五米的 67.46 流明，整體照度尚稱均勻；遠燈燈形類似倒梯形，同樣具備明顯切線，遠燈最亮處為車前 15 公尺的 66.92 流明，同樣具有照度均勻的特性。



 
 



魔鬼藏在車架裡

據了解，eReadyRun 的車架設計基礎來自於 Gogoro 3，雖然整體架構、幾何與 Gogoro 3 相同，但 eReadyRun 使用的車架為台鈴工業自行生產，所以在材料選用、焊接、工法等製造細節上有所不同。為了印證這點，我們借來一台同樣為前 14 吋、後 13 吋的 Gogoro 3 作對比。畫面左側為 eReadyRun，畫面右側為 Gogoro 3。





從側視與鳥瞰圖來看，車架幾何與線路配置等幾乎完全相同，但車架上的配件如水冷排支架、MCU 馬達控制器固定支架的材質與塗裝明顯不同。





eReadyRun 的車架焊道較為厚實平整，Gogoro 3 的車架焊道則較薄，且有明顯的焊接痕跡。





看完焊道，再來看看車架管壁厚度的差異，我們取車尾右邊車架管材開口處測量，eReadyRun 測得 2.19mm，Gogoro 3 為 2.43mm，eReadyRun 比 Gogoro 3 少了 0.24mm。





接著測量右側車尾車架內徑，eReadyRun 為 34.66mm，Gogoro 3 為 34.54mm，eReadyRun 比 Gogoro 3 多了 0.12mm。





我們取車架同一區段測量車架外管徑，eReadyRun 為 38.25mm，Gogoro 3 為 37.97mm，eReadyRun 比 Gogoro 3 多了 0.28mm。綜合管壁厚度與內徑數據，我們推測造成外管徑差異的因素為車架防鏽處理方式，eReadyRun 採用噴塗處哩，塗層相對較厚，而 Gogoro 3 採用電著塗裝，因此塗層相對較薄。





由於 eReadyRun 採用與 Gogoro 3 相同的車架設計，理論上前齒軸心與搖臂軸心應位於同一軸線上，搖臂上下運動時才不會因長度變化導致鏈條張力改變，使得馬達軸心與鏈條承受額外的拉力。但在比對過程中我們意外發現 Gogoro 3 的搖臂與前齒軸心出現一前一後的狀況，而非完全同軸。





eReadyRun 強調採用新設計的輕量化輪框，為了瞭解 eReadyRun 的輪框重量是否真的有輕量化，我們將 Gogoro 3 與 eReadyRun 的輪胎、碟盤、齒盤都拆除，單純測量輪框重量，實際測量後得知 Gogoro 3 前框重 3.6kg，後框重 6.1kg。



輪框重量差異

eReadyRun 的前框重 3.2kg，比 Gogoro 3 輕了 0.4kg；後框含減震橡膠及齒盤座重 4.7kg，比 Gogoro 3 輕了 1.4kg，確實減去不少重量，也驗證了在使用同樣動力單元的情況下，eReadyRun 的加速感更輕快的理由，而 eReadyRun 靈動而穩重的行路感受更是其來有自。







 
 



前後軸重

拆完車架來看一下 eReadyRun 的前後配重，實際測量後得到前輪軸重約為51.5kg，後輪軸重約為 71.1kg，前後配重比例約略為 4:6，而總重則與官方規格表註記的 121kg 大致相符。



市區騎乘心得

市區最煩人的就是長長車龍，要想快速脫離車陣，電動車澎拜飽滿的加速性能絕對是最佳解藥，而 eReadyRun 採用的是動力更大的 S2 系列水冷永磁馬達，最大出力為 10.19hp/3,000rpm，加上 eReady 在後輪方面導入重機的減震橡膠設計，能避免起步時扭力湧出的感受過於直接。飽滿且充滿彈性的起步感受，讓騎士在開收油門的過程中更容易掌握車輛的動態反應。





市區路面品質對電動車騎士來說是永遠的痛，主要原因是電動車為了提升續航力，多半會採用更高的胎壓設定，懸吊往往屈就於成本而無法得到好的設定，因此在市區騎乘一路顛到目的地是家常便飯，而主打懸吊設定可動可靜的 eReadyRun 在路感處理上真的很有一套，不只保有如同 eReadyFun 的舒適性，更具備能在車陣中穿梭自如的靈巧表現，低速迴轉時的穩定感更是可圈可點，可說是筆者騎過的 PBGN 聯盟車款中調教最佳的一台。



山道騎乘心得

穿越市區，我們一路向山路區段前進，剛剛體驗過 eReadyRun 在市區騎乘時那乖順又靈動的騎乘感受，接下來要試試他標榜的運動性能，發表會上我們見識到 eReadyRun 在賽道中的能耐，但是來到彎道複雜起伏多變的山路區段，eReadyRun 還能保持這麼好的表現嗎？答案是！





首先從動力講起，10.19hp 的動力在起步加速擺脫車陣可說是無往不利，來到山路更是完全解放，飽滿的動力輸出幾乎可以無視上坡路段，而且電動車動力隨催即到的特性讓騎士無須提早開油等轉速爬升，後輪的減震橡膠設計，更使開收油門之際的動力輸出更加柔和，騎士可以放心轉下更多油門，而不用擔心動力來的又硬又急導致後輪打滑，騎乘節奏比起以往騎乘過的電車更加順暢且穩定。





再來是煞車系統，eReadyRun 的制動規格為前輻射對四搭配後單二卡鉗，並配備 CBS 連動煞車系統，前制動力道相當紮實、線性，搭配優異的懸吊設定更讓人能自信的重手煞車，而 eReadyRun 採用前後油管材質相異的設計，使得 CBS 操作起來手感相當特別，有別於前後皆為金屬油管的車款更多了一分彈性，雖然少了一些「準確」的感覺，但筆者認為如此設定反而更適合一般騎士使用。





最後是傾角表現的部分，eReadyRun 採用前 14 後 13 的輪徑設定，能使用的傾角先天上就比 eReadyFun 更大，加上 eReadyRun 穩定的懸吊設定，在過彎的時候不會因為懸吊過度壓縮而頻繁的磨到船底或者中柱。在不需要擔心磨到中柱的情況下，自然可以更順暢的過彎，騎乘節奏也自然加快了起來，綜觀而論，說 eReadyRun 是目前國產電車中的懸吊調校範本也不為過！



ESS 系統

eReadyRun 跑得快又煞得住，但是後車可不見得能反應得過來，為了讓後方車輛可以即時的了解前車動態，eReadyRun 搭載了 ESS 系統（mergency top ignal），也就是緊急煞車警示系統，在時速五十公里以上緊急煞車時就會觸發 ESS，車輛會點亮雙黃燈警示後車，直到時速低於五十公里以下，或者釋放煞車，ESS 才會停止作動，不論對車主或者後方駕駛人都是多一層保障。



0-60km 加速測試

雖說體感上 eReadyRun 真的給人很快的感覺，不過口說無憑，還是用加速測試的數據說話吧！測試前先將車輛打到指定胎壓，eReadyRun 的胎壓設定為前 33psi，後 40psi。





測試車手大 K 體重為 110.7kg。





經過多次測試，我們取其中最佳的一趟來進行 0-60km 的加速與距離區間分析。





從加速成績可以看到，eReadyRun 幾乎是一起步就達到 30km/h，要達到 60km/h 只需要 6.769 秒，而且從 0km/h 到 60km/h 之間的加速表現相當線性，搭配另一張以速度為區間的圖表來看更是明顯！而官方提供 0-50kmh 的數據為 3.7 秒，我們實測結果為 4.699 秒，考量到車手體重高達 110kg，只多出一秒鐘算是合理範圍。







繞錐測試

eReadyRun 既然以操縱掛帥，那當然要測試一下 24公尺繞錐測試，扣除練習，卡普大叔共進行了五次測時，最佳成績為 6.718 秒，測試後卡普大叔表示 eReadyRun 的操縱感相當自然，整車調教得宜，大舵角轉向不軟腳，大開油不爆衝，重點是測了十趟都沒磨到中柱，這點給他十足的自信感。





卡普大叔測試結束後筆者也下場小試身手，並得到與卡普大叔相同的結論，eReadyRun 的動態反應真的既穩重又靈動，在山路測試後又再一次讓人驚艷。



結語

PBGN 聯盟成形以來推出過形形色色以 Gogoro S 系列為基礎的車款，雖然底子相同，但卻各有其特色，而上市不到一年的 eReady 推出更運動化的 eReadyRun，想透過穩健殷實的調教功力吸引市場目光，而實際騎乘過後更讓筆者對其讚譽有加，eReadyRun 主打的「動靜兼備」絕對不是畫大餅、呼口號，這台 eReadyRun 絕對值得你特地找時間去試乘體驗！





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原文出處：台鈴 eReadyRun 深度測試！動靜兼備不誇大，薑還是老的辣！

文章來源：WebikeWebikeFB：Webike台灣