特立獨行的外觀是 890 Duke R 給的第一印象，尖銳的造型與大燈活脫脫像是電影「星艦戰將」裡的蟲族戰士。這次變動最大的就是排量升級後的 LC8c 並列雙缸引擎，與更高階的懸吊、煞車。在整體外觀上幾乎是與 790 Duke 相差無幾，要不是車側鮮明的 R Logo 提醒著，不然大叔還以為這不就是台 790 Duke 罷了。
跨上 890 Duke R ，類似滑胎車的騎士三角，騎士的上半身較為直立，整體視野也較 765 RS 來得更好，長時間騎乘對於腰與手臂的負擔較小。但對於上賽道廝殺這件事，在挾持性與騎姿就沒有 765 RS 來得有感。
動力方面，升級後的 LC8c 雙缸引擎可以爆發出 121ps 的動力，這顆雙缸引擎的轉速提升之快，讓人也些吃驚，特別是從 5,000 轉後突然湧現的扭力，往往讓人有些措手不及。特別是大轉油門就像是被人從後面踹了一腳那樣，前輪一直不安分地脫離地心引力的控制，如果喜歡暴力輸出的騎士，對於 890 Duke R 會相當滿意，但如果是新手，建議右手安份點，不然被車霸凌可是不好玩的。
懸吊與煞車都是這次升級的重點之一， WP APEX 全可調前後避震，改善了 790 Duke 為人詬病的軟腳問題，在麗寶小賽道上，大叔明顯可以感受新避震器帶來的穩定性，針對像 890 Duke R 這樣扭力取向的車款，新的避震的表現可說是可圈可點。升級後的 Brembo 制動系統更是另一項「有感」的部分，790 Duke 上使用的是西班牙大廠 J.Juan 制動製品，制動力道已不算差。但升級後的 890 Duke R 制動力道有如「撞到牆！」的誇張，說停就停，幾回激烈操駕下來，也不見煞車有衰退的現象，如果換上等級更高的來令片，應該會是件更有趣的事。好的避震加上更精準的煞車，讓 890 Duke R 更符合鋒利手術刀之名
進、退快排系統已經是運動型車款必備的套件之一，890 Duke R 的快排需要額外付費才能開啟。但說實在的，KTM 對於快排調教這件事似乎不是那麼在意，無論是進、退檔的銜接都沒有 765 RS 來的順暢。雖然 890 Duke R 的換檔已經比 790 Duke 來的好上許多，但與其他對手相比，還有進步的空間。
Triumph 765 RS 「特務般的沈穩冷靜！」
有別於特立獨行的 890 Duke R ，765 RS 從跨上車的那刻起，會有種熟悉的感受。整體的設計與前傾的騎乘三角都屬於傳統的運動街車設定，雖然 825mm 的座高還低於 890 Duke R 的 834mm ，但是前傾的設計會讓你有種比 890 Duke R 還要高的錯覺。除了騎姿外，也就是說，765 RS 的上手度是大於 890 Duke R 的，但這就代表 765 RS 沒有性格嗎？非也，三缸引擎的特性就是兼具四缸引擎的高轉輸出與雙缸的扭力，在 7,000 轉前 765 RS 的反應可說是相當聽話與柔順，但轉速一過 7,000 轉後，隨著轉速的攀升，隱藏的動力逐漸爆發出來，加上渾厚的聲浪，有時候大叔會有種騎乘四缸仿賽車的錯覺。
如果將動力模式切換至賽道模式，剛才的柔順感受完全被推翻，更靈敏的動力反應與更直接的回饋，與剛才沈穩的紳士表現完全不同，再將電控系統的介入調整最小，車頭也是和 890 Duke R 那樣的不安於室，這樣的模式真如其名，還是拉到賽道上廝殺更為快活。
Brembo 的 MCS 直推總泵加上 M50 對向四活塞幅卡的制動力道相當驚人，大力急煞的結果會讓人有「撞到樹」的感受 XD。但與 890 Duke R 的「撞到牆」相比，還是差了點。估計應該是碟盤尺寸較小只有 310mm 的緣故，若是採用與 890 Duke R 相同的 320mm ，嗯～應該能有差不多的感受喔～
整體來說，相較於 890 Duke R 的鮮明個性，765 RS 的調性與外觀，給人平易近人的選項。至少，穿著西裝騎著 765 RS 也不會過於突兀。
外觀與配備
兩輛車在外觀上都相當具有自己的特色，同時也都代表了所屬車廠的風格，從外觀與配備上來看，可以發現 890 Duke R 與 Street Triple 765 RS 在設計上有著截然不同的調性。
KTM 890 Duke R 「有如超級手術刀般的犀利」
延續家族特徵的蜚蠊 LED 大燈組，獨特的外型儼然成為 KTM Duke 車款最好辨認的特色之ㄧ
890 Duke R 在前後避震上皆升級為 WP APEX 套件，整體的反應與回饋比起 790 Duke 好上許多，也因為升級後的避震讓這把超級手術刀更加名副其實。
但 890 Duke R 就完全顛覆傳統街車的騎乘模式(或是說 KTM 的車款都有這種非常規的傾向？)若是用傳統街車的騎乘方式來操駕 890 Duke R ，你會發現這車並不好騎，長行程的避震、說來就來的扭力、過於挺直的騎士三角再加上過瘦的油箱，真的會讓人不知該如何操駕這匹野馬，但要是你用滑胎車的前傾騎姿來駕馭，會發現 890 Duke R 的回饋完全不同，而且可以更用力的操駕他。只要騎士的心臟夠大，890 Duke R 帶給你的驚喜也就越大，也難怪許多人在騎過 KTM 的車後，不是萬分抗拒就是覺得找到今生的真愛。
