SYM 在去年三月底（2020/03/25）正式發表了新世代 JET 系列的 JET SR，銳利又充滿殺氣的外觀馬上引起市場矚目，強勁的動力表現更讓人印象深刻，而 SYM 在今年乘勝追擊，發表了搭載了水冷 125c.c. 引擎的 JET SL，而 JET SL 外觀上延續 JET 車系的設計語彙，外型有著超高的識別度，不過這次改款可不是換皮再登場，就讓小老婆編輯部帶你更深入的看看這台 SYM 的新科水冷王者「JET SL」！
同樣輕快有力，高轉延伸性更好！
JET SL 從大受好評的 JET SR 繼承了平衡性極佳的車架，再從大哥 DRG 那裡得到了全新世代的水冷引擎，兩者一拍即合，JET SL 就此誕生，首先最有感的就是動力輸出的變化，JET SR 透過引擎出力與傳動調教的配合，創造出極快的起中表現，而 JET SL 在換上 125c.c. 的水冷引擎之後，不只保留了起中加速迅速的特性，在高轉區段的延伸性也更好，在路線有急有緩，時不時還有長直線、大上坡的台灣山路來說，這種起中尾表現都不俗的車款絕對能發揮自如！而且引擎運轉相當細緻，震動也很輕微，對於震動很敏感的騎士可以放心。
保持靈動更加穩重的彎道表現
動力強勁也要有好的車架與懸吊來搭配，取自 JET SR 的車架設計為 JET SL 帶來剛中帶柔的騎乘感受，重手煞車時並不會感受到車架有大幅度壓縮變形的感覺，搭配阻尼感設定適中的前叉，騎士可以相當精準的控制入彎角度，而車架前段紮實的回饋感搭配車架中段的彈性，讓騎士在連續彎快速轉向時，可以大膽的推舵翻轉車身，整個過程相當直覺且穩定。
車身中段恰到好處的彈性，不只讓快速轉向時車輛反應更加流暢，在傾角逐漸加深的過程中也提供了適當的撓度，讓車身中後段的路感變得更為柔和而好操控，加上 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的加持，全力開油出彎的後端路感給人十足自信，較為可惜的是後懸吊的阻尼設定較為舒適，儘管原廠設定已經足以應付中高強度的操駕，但要想完全解放 JET SL 完整的騎乘樂趣，換上可調整的後懸吊一定能讓騎乘體驗更加暢快。
同級最大前碟，制動更強勁！
講完動力、車架、懸吊，當然要提一下這次 JET SL 的重點項目「制動系統」，JET SL 在前制動方面給了一組單向雙活塞卡鉗搭配 260mm 固定碟，後制動則是採用一顆雙向雙活塞卡鉗搭配 220mm 的固定碟，規格面上可說是國內 125c.c. 運動型車款中最強，實際操作時能感受到煞車力道強而穩定，手感則是 Q 彈中有紮實感，讓騎士可以以更細膩的方式控制煞車力道，除此之外，JET SL 還搭載了 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統加強安全性，作動感輕微且自然。
雖然 JET SL 與 JET SR 算是系出同門，但是還是有些特性上的差異，例如水冷引擎為 JET SL 帶來更多的高轉延伸性與可靠性，經過長時間的激烈操駕，水溫錶常態性維持在中間的格數，引擎出力也沒有明顯的衰退感，而車架與懸吊的表現來說，JET SR 相較之下顯得更活潑而靈動，JET SL 則是多了些穩重的感覺，不論哪一台在山路上都有著相當充分的戰鬥力，端看騎士是否有能力駕馭。
極限傾角檢證
速克達做大傾角難免會磨到點東西，首先看到車輛左側部分，在左彎傾角用盡時會磨到側駐與中柱踏桿，雖然中柱踏桿已經配合傳動蓋造型內縮、上收，但是在激烈操駕時還是會磨到，以原廠車來說左彎的傾角量其實已經相當充裕。
右側部分則會磨到水箱護蓋、排氣管尾段前端、部分中柱，準車主們如果想要下賽道挑戰極限，針對這三樣零件進行改裝應可增加更多傾角空間，要超越原廠宣稱的右側 45.4 度最大傾角相信絕非難事。
燈系與外觀
JET SL 與 JET SR 雖然引擎不同，但外觀設計系出同門，龍頭造型採用 JET 車系的經典設計，左右兩排共十六顆的 LED 定位燈，在開啟電門後會自動點亮。
往下看到車頭部分，整體設計風格與 JET SR 如出一轍，銳利且兇悍的面相給人十足的「狠角色」印象。
SYM 在 JET SL 的車頭部分導入了空力設計的概念，而高聳的「眉骨」讓 JET SL 的面相更為深邃、立體。
大燈設計與 JET SR 一樣採用外露的燈具，燈具部分為投射式 LED 魚眼大燈，由於遠近燈切換是透過電磁閥改變投射角度，近燈、遠燈的狀態如下圖示，而 JET SR 上市後那明亮的車頭燈一直是車友熱議的話題，既然 JET SL 採用與 JET SR 相同的燈具形式，不免俗的要測一下燈型。
為比較 JET SL 與 JET SR 大燈照明能力的差別，近燈方面可以看到，燈具切線精準的切在車前 10 公尺處，照明範圍相當集中，但左右兩側還是有著不錯的照明表現；JET SR 的近照明範圍完整涵蓋了車前 5~25 公尺，甚至可以照到後方更遠處，從 15 公尺處開始，無論是左右兩側或中央的亮度都相當平均。
而遠燈的照明範圍集中在車頭中央區塊，兩側照度在 10 公尺後有明顯衰減，而中央照明範圍一路向後延伸，到車前 25 公尺後面一點點才出現明顯的衰減；JET SR 的近燈、遠燈照明範圍無明顯變化，但可以看到 25 公尺後的照明有明顯更遠、更高的狀況，而根據同事回饋， 在 25公尺處直視 JET SL 的大燈並沒有感覺到特別刺眼，可說是一大進步。
前方向燈採用傳統鹵素燈具，位置與造型與 JET SR 相同，與車身線條整合的相當成功。
除了車頭造型的變化之外，在車側殼件部分也採用了新設計，如胸蓋向後延伸的部分就採用了多件式的殼件設計，將側車殼分成兩個區塊，增加視覺上的動態感。
車側的 JET SL 車標設計與 MAXSYM TL 相似，而 JET SL 的「SL」並非網友猜想的「Shuǐ Lěng」，而是 Sport 以及 Liquid Cooled 的縮寫。
JET SL 的水冷排位於車身右側，並設有一組造型風格與全車線條相呼應的水冷排護蓋，在造型上還加入導風的功能，加強散熱效果，尾段則採用短筒身設計，讓車尾線條看起來更加俐落。
接著看到尾燈部分，JET SL 的尾燈燈具與 JET SR 相同，同樣採用左右分離的設計，發動後「J」字型的尾燈會點亮，按下煞車時「J」字中心處會點亮。
後方向燈與尾燈整合在同一燈具內，採用的是傳統燈泡，操作方向燈時會點亮位於燈具外側的方向燈。
JET SL 也搭載了 JET 車系的經典小盾造型後土除，跳色設計不只美觀，在下雨天時更是非常實用的原廠配件。
內裝
JET SL 在儀表部分採用左、中、右三區分設的設計，左側為車輛指示燈號，中央則為高反差全彩液晶儀表，可顯示時速、轉速、油錶及里程等資訊，右側則為水溫錶，且 JET SL 的儀表具備光感應機能，可針對環境光源自動調整儀表亮度。
左把手設有超車燈、近燈、遠燈整合式開關、方向燈開關、喇叭鈕等，右把手設有三零科技之一的 S.STOP 怠速熄火開關、危險警示燈開關、電發鈕等。
前置物空間由右側延伸到中央處，中央的空間雖然較淺，但可以用來放置擦車布，相當便利，而內裝中央設有置物掛勾，掛勾前端設有防脫設計。
JET SL 也延續 JET SR 的設計，鎖頭採用的是操作直覺便利的多功能鎖頭，車主可以直接透過鑰匙開啟電門、油箱蓋、車廂等，而 JET SL 搭載了相當實用的 QC3.0 車載快充，讓支援快充機能的智慧型設備可以快速回復電量。
接著往下看到腳踏空間，JET SL 在內裝部分運用了大量的仿碳纖維咬花，前置腳處也採用立體菱格紋路的咬花增加摩擦力，讓騎士在激烈操駕的過程中可以踩得更踏實。
前置腳空間示意，JET SL 保留了斜踏板的設計，讓騎士除了平踏、往後踩之外，還能有往前伸展的騎乘姿勢可以選擇。
不過著重於運動性能的 JET SL 在前踏板的裝載能力就表現平平，這邊以 20 吋登機箱做示範，可以看到前置腳空間幾乎完全佔滿，還稍微壓迫到坐墊前緣、部分內裝。
制動與懸吊系統
JET SL 採用與 JET SR 相同的輕量化五幅輪框，不過在前碟規格上有所提升，出廠就採用同級最大的 260mm 的浪花碟，與 JET SR 的 226mm 相比更是有著明顯的漲幅，根據原廠資料，JET SL 在 60-0km/h 的煞停測試比 JET SR 少了 4.34m，制動力的提升相當有感，而 JET SL 搭載了 Bosch ABS 10 防鎖死煞車系統，讓安全與性能得以兼具。
後制動規格也向上升級，由 JET SR 的單向單活塞卡鉗升級為雙向雙活塞卡鉗，後碟盤也從 190mm 升級為 220mm。
後輪同樣具備 ABS 防鎖死煞車系統，而後輪的霍爾感應器位於輪框左側。
JET SL 的後避震採用雙槍形式，彈簧為兩段疏密彈簧，並具備三段預載可調。
前叉直徑為 33mm，後避震角度約為 65 度。
JET SL 搭載完整三零科技，A.L.E.H. 零後仰懸吊系統讓 JET SL 在彎中再補油的狀況下仍能保持的穩定性。
坐墊、車廂空間、其他配備
JET SL 採用飛旋踏板設計，而前置腳空間也向後延伸到乘客腳踏的位置，單人騎乘時可以將踩踏位置向後放，換取更高的靈活性。
坐墊為小型速克達常見的一體式設計，並且在前後座設小幅度的落差，整體乘坐感屬於著重支撐性的硬調設定，坐墊前端的兩側略為削薄增加足著性，而後扶手採用 JET 系列經典的單體式設計。
JET SL 具備彈升坐墊，當車主在中控鎖頭打開車廂時，坐墊就會自動彈起，可說是非常方便的功能，而 JET SL 的車廂空間屬於寬而淺、底部並不平坦的類型。
這邊以有著大鴨尾的競技帽款 X-Lite 803RR（Size XL）測試 JET SL 的車廂空間，不論正放、反放、倒置都無法順利將車廂關閉，建議有興趣的騎士在賞車時可以帶著自己常佩戴的安全帽直接試試看。
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JET SL 搭載了側駐熄火開關，當側駐放下時引擎會自動熄火，並且無法發動，可以避免孩童誤觸啟動、誤觸油門所產生的危險。
引擎系統
JET SL 的水冷引擎來自於同門師兄 DRG ，但在「腹內」的設定上經過重新調整，以符合 JET 車系的「競賽」調性。
雖然 JET SL 採用的 125c.c. 水冷引擎是由 DRG 修改而來，但兩顆引擎在內部的代號並不相同，缸頭上的「FA2」是 JET SL 的專屬代號。
在汽缸頭的部分一樣採用水冷四氣門設計，佈局與設計與 DRG 完全相同，且同樣具備 SYM 的三零科技。
進氣門側面設有機油噴射口，用來幫助氣門搖臂潤滑與降溫。
而排氣門側面則設有一組減壓機構，是用來輔助 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統的作動。
JET SL 的 125c.c. 全水冷汽缸，上面同樣有 FA2 的引擎代號。
原廠的汽缸內徑為 53mm，從上方看去，水道內側的汽缸壁「非常的厚」，具有大幅度的升級空間，至於怎麼升級…等等在後面一併説明。
汽缸壁底部的肉厚也相當多的，如果要升級大排氣量的汽缸可以輕鬆直上。
JET SL 的活塞採用凹頂設計，可以幫助油氣在汽缸內的垂直滾流，進一步提升引擎在中低轉速域時的燃油混合效率，也能強化扭力表現。
接著看到曲軸的部分，曲軸上的代號為 FA2，與 DRG 引擎的曲軸不同。
而兩者的差異為曲軸的行程長度，JET SL 的行程長度為 56.5mm，而 DRG 則是 57.8mm，兩者相差 130 條。
而且後排骨也做了高度的輕量化，如此一來可以在保有強度的同時讓簧下重量減輕，提升車輛靈活性。
除了排骨設計不同，為了對應 JET SL 的競技本質，水冷排的固定位置較高，如此一來能讓車身右側的可用傾角量加大，彎道性能也得以提升。
不只引擎系統的零件不同，代號 FA2 的水冷排也是 JET SL 專用，與 DRG 相比尺寸較小較薄。
除了水冷排尺寸下修，冷卻風扇的尺寸也跟著縮小，帶動風扇轉動的動力損失也一併降低。
而在發表會上官方宣稱 JET SL 搭載的 125c.c. 四氣門水冷引擎，能夠榨出 12.9 匹的最大馬力，是同級車中最強的引擎。
為了一探 JET SL 的虛實，我們一樣把 JET SL 推上馬力機，實際測試 JET SL 的輪上馬力有多少！
輪上 10.3 匹！直逼氣冷 150 級距！
首先來看 JET SL 的輪馬力，從馬力圖上可以看到，在 4,752 轉時能推出最大 11Nm 的最大扭力，隨著轉速持續攀升，在 8,780 轉時來到最大馬力 10.3匹，而且在通過最大扭力之後，可以看到馬力曲線以相當穩定的模式持續推到 8,780 轉才開始下降，並在通過 9,000 轉後急轉直下，如此動力表現與實際騎乘感受相符，源源不絕的推力絕對不是錯覺！
既然 JET SL 號稱水冷 125c.c. 級距中最強，那一定要把六代勁戰抓出來對決呀！先從數據開始看，六代勁戰在 3,728 轉可以推出 9.9Nm 的最大扭力，7,928 轉時達到 9.6 匹最大馬力，單看數據就令人汗顏，接著看馬力曲線，藍線為六代戰、紅線為 JET SL，兩車在最大馬力之前的動力輸出曲線都相當穩定，但六代勁戰在最大馬力帶一過就一路走下坡，儘管最高轉速可以來到近萬轉，但早已不是可用的動力帶。
既然 125c.c. 水冷速克達找不到對手，往上挑戰七期 Racing S 150 吧！七期 Racing S 150 在 4,028 轉時可以推出 12.1 Nm 的最大扭力，7,798 轉時來到 10.5 匹最大馬力，與 JET SL 10.3hp / 8780 rpm/11.0Nm/4752rpm 的數據相比可說是相差無幾，扭力差距 1.1Nm，馬力則只差了 0.2 匹，再看到馬力曲線圖，JET SL 的輸出特性比起 Racing S 150 更加穩定平順…往上越級打怪雖然沒有贏，但是這等實力絕對讓對手充滿壓力啊！
你遲早要改的…
既然原廠就那麼猛了…如果用 aRacer 的改裝 ECU 將動力完全解放，究竟可以到達什麼境界呢？
官方表示，原廠配置的 JET SL 引擎安全極限轉速為 11,000 轉，這次就把 aRacer 設定到 11,000 轉斷油，來看看測出來的馬力值會增加多少！
常言道真正的對手就是自己，既然同級對手輕鬆輾壓，跨級打怪還差一點就贏，要是解除原廠電腦的種種限制，JET SL 表現會如何呢？從數據上來看裝上 aRacer 的電腦之後，JET SL 這顆代號 FA2 的引擎在 4,724 轉時推出 11.4Nm 的最大扭力，在 9,468 轉時達到 10.8 匹最大馬力，動力漲幅雖然不到 5%，但是動力高原一路向後推到 10,000 轉才開始下降，在跟人拚搏的時候，差 1,000 轉可是天差地別！JET SL 解限轉果然是！行！
同門功夫不同拳！JET SL vs DRG！
正如前面所述，JET SL 的引擎是源自於 DRG ，究竟兩顆引擎差在哪裡？首先，DRG 的引擎代號為 D21，汽缸本體是黑色，而JET SL 的引擎代號是 FA2，汽缸本體是鋁合金的銀白色。
從上面看去，汽缸的內徑有著相當明顯的差別，左邊 DRG 汽缸的內徑是 59mm，右邊 JET SL 則是 53mm，兩者相差 6mm。
幫各位車友確認過了，兩顆汽缸的天柱螺絲完全相同，可以直上！
此外，DRG 汽缸的下緣還有蠻多空間，相信把內徑增加到 62mm 完全沒有問題…如此一來排氣量就會來到 175c.c.！
活塞方面也有些差異，兩者都採取凹頂活塞的設計。
活塞高度相差約1mm。
左邊是 JET SL 的風扇，右邊是 DRG 的風扇，尺寸上有相當明顯的差距。
除了直徑下修之外，厚度也有著明顯的差異。
要對應 JET SL 125c.c. 的排氣量，採用小而薄的風扇綽綽有餘。
在凸輪設定方面，JET SL 和 DRG 有些微不同，目視不容易看出差別。
畫面來到側邊，左邊是 DRG 的凸輪軸，右邊是 JET SL 的凸輪軸，兩個進排氣角度差了5度，如果把 JET SL 換上 DRG 的凸輪軸，在高轉區段的延伸性會更好！
講了這麼多，大家想看的絕對不只是改改電腦那麼簡單…原廠改裝有沒有搞頭？再來我們也會實際測試給大家看！
傳動系統
看完引擎拆解，緊接著繼續「拆」下去！由於 JET SL 的空濾箱下部有部分蓋在傳動箱上，所以要先卸除空濾箱才能往下拆。
打開空濾箱後可以看到進氣導管，移除三顆螺絲後可以看到進氣歧管，而較長的進氣歧管可以提升低轉反應，與 JET SL 低轉就有充沛動力的表現相符。
空濾採用常見的棉質濾材，在背面設有金屬檔板，避免引擎回火導致空濾起火燃燒。
卸除傳動螺絲後就可以將傳動蓋取下，傳動蓋為單體式設計，傳動箱進氣口與傳動箱濾棉皆設置在進氣口前端，並且還導入隔板設計降低傳動噪音。
在傳動蓋上設有培林，傳動後軸處設有培林輔以支撐。
JET SR 與 JET SL 傳動零件規格對照表如下所示。
JET SL 的普利盤代號為 D27，風葉盤的代號為 L1N，而 JET SR 採用的普利盤代號為 FZT，風葉盤為 F91，兩者在前組採用的零件並不相同。
官方表示，這組代號 D27 的普利盤，是根據原本六期 DRG 車上的 D21 普利盤優化而來。
增加了滑道的長度，使得變速比大幅提升，也修改了普利珠的滑道曲率，更適合山路與彎道騎乘，六期的 DRG 車主也可以買來換。
在普利盤的內側多了一個油封，幫助封住普利盤和套管內的潤滑油。
壓板代號為 FA2，屬於 JET SL 專用。
JET SL 普利盤直徑為 122.95mm，盤面角度為 14 度。
JET SL 普利盤套筒長度為 58.10mm，外徑為 26.93mm。
接著是普利珠規格，JET SL 採用的普利珠直徑為 20.09mm，高度為 14.93mm。
普利珠重量方面，JET SL 單顆珠重為 13.49g，六顆總重為 80.73g。
JET SL 的皮帶為 BANDO 阪東製品，型號為 23100-FA2-0000。
JET SL 皮帶寬度為 21.97mm，外徑長度為 810mm。
JET SL 大彈簧自由長度為 157.69mm，線徑為 4.14mm。
JET SL 碗公代號 HJA，重量為 821g，離合器代號 FA2，重量為 1103g。
JET SL 碗公外徑為 137.02mm，內徑為 124.77mm。
JET SL 開閉盤代號為 FA2，為直溝設計。
騎士四視圖
騎士身高 174cm，雙腳腳掌可輕鬆觸地。
水冷世代來臨！你準備好了嗎？
在國內車市中 125 級距的運動型車款，不只是各車廠的必爭之地，更是國內賽事的重點組別，一台車基礎性能好不好，真的是一比就知道，而 JET 車系在導入 12 吋輪徑設定之後，在運動性能上有著長足的進步，更是近年國內賽事的常勝軍，但是要說 JET SR 跟 JET SL 哪台車更好？畢竟水冷、氣冷各有優勢，這點實在是端看騎士需求，SYM 也表示 JET SR 跟 JET SL 將會平行販售，網友們不妨親自到車行體驗一下！
SYM JET SL 規格表
原文出處：SYM JET SL 125 深度測試！王者繼位！同級虐菜最佳選擇！
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