還記得前些日子水貨商的 YAMAHA SR400 Final Edtion 開出了 78.8 萬天價嗎？
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這日幣換成台幣還要加價的數字實在驚人！背後隱藏著什麼意義呢？
YAMAHA 在去年推出了 Serow 的最終版之後，另一輛經典車 SR400 更是一口氣推出了 Final Edtion 以及 Final Edtion limited。兩輛車分別在 1986 年與 1978 年登場，經歷了 35 年與 43 年的光陰，都將在今年正式畫下句點。
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除了 SR400 限量款的訂價原先就高之外，國內更嚴苛的法規要應對 EURO 4 設計的 SR400 肯定更為辛苦。
連帶採用與 Serow 相同引擎的車款 Tracker 也一併停產。
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YAMAHA SR400
用「新古董」來形容 YAMAHA SR400 可說在合適不過了， 經歷 40 幾年的光陰，除了車色、烤漆以及化油轉噴射之外主結構幾乎沒有改變。
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機油儲存在車架內、腳啟動限定等等設計，騎上它確實有滿滿的年代感。
YAMAHA Serow 250
相較之下 Serow 則是經歷了不少改變，在 2005 年排氣量由 225 提升到 250，引擎與車架都作出了改動。但在這之後的 16 年，Serow 也沒再作出大幅度的更動，可說仍然維持著原汁原味。
Final Edtion 特別復刻了最初代 Serow 的車色。
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氣冷引擎抑制排汙較困難？
選在今年初「生產終了」，想必就是因為 EURO 5 對生產中與已生產車款的寬限期已到！即便撐過了數十年的光陰，也仍然敵不過環保的浪潮，在嚴苛的環保規範下停產。畢竟翻翻全球的現行車款，很難找到比這兩顆引擎還老的販售中車款了。
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排汙的控制對於氣冷引擎相對嚴苛，僅靠撞風來散熱的氣冷引擎自然沒辦法像水冷引擎那樣精密、高壓縮比，在燃燒效率相對差的情況下，汙染就相對的高，且冷啟動的汙染對於氣冷引擎更是一大罩門。
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兩輛車除了引擎是現行款、尚無針對 EURO 5 加嚴的排放做出改變之外，也都沒有 ABS ，想必這也是停產的主因之一。因為不僅歐盟強制 ABS，日本也規定 2018 年 10 月 1 日起生產的 125c.c. 以上車輛強制安裝 ABS，50~125c.c. 則是 CBS 或 ABS ，而持續生產車款則是 2021 年 10 月 1 日起強制。除了 ABS 之外還必須搭載 OBD2 (車載診斷系統) 。種種因素驅使之下，相信是 YAMAHA 最終決定停產這兩輛經典車的原因。
停產又復活也不是沒前例
KAWASAKI 氣冷引擎銘機 W800 就因為環保法規 (EURO 4)的緣故在 2016 年宣布停產，但很快地就在 2019 年浴火重生，且目前看來仍能夠繼續在 EURO 5 的規範下販售。更何況是最新推出的 HONDA CB350，因此若是車廠想做，氣冷引擎也能通過嚴苛的環保法規。
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還會有更多車款相繼停產嗎？
從去年開始，日本媒體對於即將到來的 EURO 5 也有著許多想法，並且大膽億測了許多可能會停產的車型。包含 600c.c. 跑車、大排量旅跑 ( ZX-14、FJR1300 等) 以及國內的神車 CB400SF 以及在國內相當受歡迎的 CB1100。會不會真的從此消失匿跡，只有車廠才知道，但就目前的情報來看，部份引擎若是沒有經過一定的變動，是難以符合 EURO 5 的嚴苛法規的。
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EURO 5 之後，等著我們的是什麼？
就算不提未知的 EURO 6 ，以目前的趨勢，國際間許多國家都已經研擬出了禁售燃油車的規範，並在 2025 年陸續實施。而我國原先 2017 年拍板定案 2035 年禁售燃油機車，雖然過了兩年就改口要暫緩，但這不可逆的風潮仍然會有到來的一天。
抄起鑰匙、跨上愛車、現在就出門吧！擁抱內燃機的日子不多了。
原文出處：生產終了！ 78.8 萬 YAMAHA SR400 絕響！氣冷引擎終點到了嗎？
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