e-tron Sportback 55 quattro S line在外型上，線條簡潔順眼，沒有太過刻意浮誇的設計。
實際見到e-tron Sportback 55 quattro S line，在外型上大致與現行Audi的多數Q系列Sportback車款相仿，Audi一直以來在造型設計上就給人十足的前衛與科技感，所以即使是代表新世代的電動車，似乎也不用太在去在前衛與科技感上著墨太多，所以e-tron Sportback在整體線條比例與造型上，都比相似車款來的協調順眼許多，比較沒有那種刻意想要強調什麼的誇張設計，而與同門Q系列比較顯得外觀區隔，是採用橫柵間距較密的水箱護罩設計，透過巧妙運用不同顏色的點綴，去突顯出電動車獨有的設計元素，另一個可以明顯辨識的部分是，本次試駕的e-tron Sportback 55 quattro S line配有全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)，所以在兩側沒有傳統的後視鏡，而是由兩具攝影機所取代，而其也算是台灣現階段首輛採兩側全數位虛擬後視鏡的車款。
橫柵間距較密的水箱護罩設計，透過巧妙運用不同顏色的點綴，去突顯出電動車獨有的設計元素。
本次試駕的e-tron Sportback 55 quattro S line配有全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)，所以在兩側沒有傳統的後視鏡，而是由兩具攝影機所取代，飛翼式設計也可有效降低風阻。
e-tron Sportback 55 quattro S line也導入了全數位化座艙，操作邏輯與其他Audi沒有太大不同，十分容易上手。
進入座艙，由「12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus」與中控雙層高畫質觸控螢幕組成的直覺化智慧操作介面，基本架構與現行Audi其他車款相去不遠，就連介面邏輯也相同，但配置上卻更符合人體工學，上車後幾乎不需要重新適應，應該是一路以來所試駕的所有電動車中，操作介面適應時間最短的，同樣沒有刻意炫技的介面，科技與實用兼顧；而融合仿效遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔桿，但換檔方式並非如傳統推動整支排檔，而是只需要撥動排檔桿前端的換檔鍵即可，同時包括電子手煞車鈕、Audi Drive Select可程式車身動態系統與引擎啟動鈕等都在一個手掌可及之處，操作上同樣十分便利。
e-tron Sportback 55 quattro S line的換檔方式是撥動排檔頭前的換檔鈕，使用上相當便利。
本次試駕的e-tron Sportback 55 quattro S line，動力系統由兩具電動馬達組成，最大動力輸出可達408PS與664Nm，並配有電動化quattro恆時四輪傳動科技，由於其車重達2599kg，0~100 km/h起步加速成績為5.7秒，相較於許多電動車都強調瘋狂到噁心的加速能力，e-tron Sportback 55 quattro S line雖然加速能力沒有那麼瘋，但開了一天下來，反而比較喜歡這樣的設定，動力依舊隨傳隨到且綿密飽滿，開起來壓力不會那麼大，不用擔心會有一股力量忽然湧出來，而且4.9米的車長與超過2.5噸的車重在多數狀況下並沒有對操控帶來太多負擔，駕馭起來會讓人以為是開一輛與Q5尺碼相當的CUV，整體設定就像車內介面相同，十分容易上手，對於自傳統油車轉開電動車的駕駛者來說，不需要太多時間就可以適應。除此之外，Audi e-tron全車系標配獨立五連桿式跑車化氣壓式懸吊系統，駕駛者可透過Audi Drive Select 可程式車身動態系統切換七種不同阻尼與車高設定，系統會依據道路狀況、行車速度與駕駛偏好等因素調整車身高度，使其能因應各種地形、天候狀況，調節出最適切的設定。
體積與重量都分量不小的 e-tron Sportback 55 quattro S line，開起來其實跟一般中型SUV相去不遠，相當容易駕馭。
Audi在台發表e-tron車系時，同時提供SUV和Sportback雙車款及55 quattro與50 quattro雙動力編成，並以304萬起的價格設定，合乎消費者期待，本次試駕的e-tron Sportback 55 quattro S line算是該車系在台灣的頂規車型，建議售價為357萬起，其自外型到內裝，以及動力與底盤設定，看起來、開起來、操作起來幾乎都與現行Audi所有車款相仿，甚至還更好用、更好開，完全沒有過去試駕部分電動車時，都需要花一點時間適應，讓消費者可以自油車轉換至電動車可以無縫接軌，然而如此平易近人的表現，其實對於行車安全也有所幫助，當電動車銷售量逐漸攀升的過程中，還是會看見一些因人為操作錯誤、不習慣而造成的交通意外，所以，若是想換部高級品牌電動車又擔心會開起來會不習慣的朋友，完整度極高的Audi e-tron系列相當值得推薦。
