【試乘報告】公路越野雙棲再進化！HONDA「X-ADV」

2020 年 11 月 Honda 於線上發表了 2021 年式的 X-ADV，外型設計由粗性粗曠變得更加苗條、細膩，而 Honda Taiwan 也在今年一月初宣布導入改款後的 X-ADV，究竟新款 X-ADV 好不好騎？配備又如何？快接著看下去吧！



 
 



換檔更溫柔、輕巧好操控！

Honda 是摩托車製造商中第一個將雙離合器系統小型化，並且實際運用在市售車款的車廠，透過電腦控制變速箱的運作可以降低變速時的損耗，還可以延長變速系統的壽命，可說是何樂而不為，但是早期系統設定尚未成熟，換檔的流暢度與邏輯都不是非常理想，然而新款 X-ADV 搭載的 DCT 系統是經過多年的砥礪淬鍊而來，接合的順暢度十分優異，在 Standard 模式下的換檔頓挫感微乎其微，如果不特別看儀表，根本不會知道原來 DCT 已經將檔位提升到五檔、六檔。





換到 Sport 模式測試時，可以感受到引擎的表現明顯變得更加活潑，DCT 換檔的時機也會配合催送油的模式而有所調整，例如頻繁的開收油門時，系統就不會主動變換檔位，而是容許騎士可以使用更高的轉速來控制車速，突然大手催油時也會透過退檔讓引擎轉速提升來解放加速性能，而當油門維持恆定，則會開始迅速的升檔來避免引擎高速運轉，只要騎士能選用正確的騎乘模式，X-ADV 幾乎能滿足所有的騎乘情境。





引擎與 DCT 變速系統的搭配流暢，車體動態同樣深得人心，X-ADV 的懸吊設定為了能應付惡地騎乘需求，採用前 153.5mm，後 150mm 的長行程設定，支撐性與阻尼都屬於適中的設定，在公路上騎乘不會有「軟腳」的感覺，而且騎經礫石地形、通過坑洞時都能有效吸收震動，整體舒適性非常優異，而且較為挺立的騎乘姿勢讓 X-ADV 可以自由的在不同的騎乘環境中切換自如，當然，如果你追求的是更高強度的騎乘表現，選擇他的雙生兄弟 FORZA750 可能會更適合。



Honda RoadSync APP

本次改款中 X-ADV 也導入了 HSVCS（Honda Smartphone Voice Control System），車主可以透過手機 APP「Honda RoadSync」同時連接愛車與騎士通訊設備，連線後就能透過左手把上的控制鍵，直接在儀表上操控「導航」、「語音通話」、「傳送訊息」、「音樂」、「音量調整」等功能，不過目前 Honda RoadSync 僅支援 Android 系統，且最低需要 Android 7.0 及 Bluetooth 4.2 以上版本才能使用，而 APP 的部份就對 apple 使用者比較抱歉了，iOS 的版本尚未公布上架時間，想要聲控 Honda 可要再等等。



 
 



頭燈、尾燈、方向燈

本次改款中 X-ADV 換上新設計的全 LED 大燈，造型風格與前代差異不大，但是在細節的銳利感比前代更強烈，而且整體尺寸也大上許多，在啟動車輛之後會點亮位於中間的日行燈，而騎士可以按下左把手上的「Fn」鍵來選擇是否要將大燈開啟。





方向燈的位置與前代相同，採用的是近來 Honda 車款常用的 LED 方向燈零件，為硬式桿身，而且在啟動後會自動點亮用以加強車輛的可視性，只有在操作方向燈時會閃爍。





除了頭燈之外，尾燈也採用了新設計的零件，風格與前代差異較大，但與 HONDA 新世代的車輛造型較為靠攏，尾燈採用兩階段的階梯式設計，啟動後下排的皿型區塊會點亮，按下煞車時上方的六角型區塊會亮起，而尾燈往車尾殼處延伸的透明零件是車身反光片。





後方向燈採用 LED 燈具，設置位置在土除上，但像前方向燈具備恆亮定位功能。



引擎、車架、制動、懸吊

本次改款不只有外觀上的變化，引擎設定也有些改變，雖然排量維持在 745c.c.，但新款 X-ADV 的最大馬力，在嚴苛的歐五環保之下還上漲到 57.8hp，最大轉速也提升了 600 轉，此外還導入了電子油門，油門反應與騎乘模式（Rain、Standard、Sport、Gravel、User）的配合更加自然，循跡系統的運作感也變得更加柔順，而大家最關心的 DCT 部分，在離合器接合控制上也做了許多改進，尤其 Standard 模式下離合器的接合變得更加溫和，各模式間的換檔邏輯也更聰明。





車架部分同樣採用鑽石車架的形式，不過 Honda 工程師在管材厚薄上做了一些調整，並且將車體中後段的空間加大，讓新款 X-ADV 車架重量不只少了 1Kg，車廂容量也得以加大，實用性大大提升。





前叉採用 SHOWA 製 41mm 預載及回彈阻尼可調的倒立式前叉，前叉行程為 153.5mm。





前輪尺寸為 120/70-R17M/C，搭配 17 吋無內胎鋼絲框，而前制動則採用一對 NISSIN 對向四活塞輻射卡鉗搭配 296mm 浮動碟盤，並且搭載 ABS 系統。





後避震採用一組預載可調的單槍避震器，懸吊行程為 150mm，並且搭載 Honda 的 Pro-Link 多連桿系統。





後輪尺寸為 160/60-R15M/C，搭配 15 吋無內胎鋼絲框，後制動同樣採用 NISSIN 製的單向單活塞卡鉗搭配 140mm 固定式碟盤，下方設有一組手煞車卡鉗。



 
 



車輛配備

本次改款中 X-ADV 依然採用前代相同形式的手動風鏡調整機構，總共有五段可調。





風鏡最低與最高之間相差 139mm，而且還有 11° 的角度差異。





頗具拉力感的儀表遮罩也一併繼承，但是在本次改款中 X-ADV 換上了一組 5 吋全彩 TFT 儀表，與前代的全液晶儀表風格差異較大。





儀表採用三區分區顯示，轉速、時速顯示於左側，騎乘模式、電控設定以及 HSVCS 共用右邊的區塊，最下方則為里程、油耗等各式行車資訊。





而 TFT 全彩儀表不只是鮮艷漂亮，如果看膩了預設的儀表風格，還可以從選單中更換版面設定。





把手冠座採用了相當特別的分體式設計，雖然冠座本體看起來是固定在前叉上，但實際上是穿過前叉後鎖固於三角台上，與前叉外管中間留有空隙。





左把手開關設有進檔按鈕、整合式大燈切換開關、模式選擇鍵、喇叭鍵、Fn 功能鍵、五向多功能選擇鍵、方向燈開關、警示燈按鈕、退檔按鈕，右把手開關設有整合式電發鈕、DCT 切換鍵等。





手煞車拉桿位置與前代相同，操作起來相當就手。





把手護弓設計與車身線條較為貼近，造型比前代更銳利。





在右前側殼件處設有前置物空間，實測後發現空間深度、寬度都不大，但是放下手機、皮夾等私人物品是沒問題的，但是要注意這個前置物空間無法上鎖，所以不要把感應鑰匙、貴重物品放在此處，以免遭人順手牽羊。





Keyless 開關位於內裝殼件中央，按壓中間的「Push」會自動與 Keyless 感應鑰匙配對、解鎖並啟動車輛，如果想將車輛關閉，只需要在熄火狀態下將音色轉盤向左撥一下即可，在車輛完全關閉的情況下向左轉五秒後就可以將龍頭鎖定，在轉盤下方分別是油箱蓋及坐墊開關，只要把感應鑰匙放在感應範圍內就可以操作，不需要特別將車輛解鎖。





本次試駕的 X-ADV 在鑰匙上特別以原廠保護套包覆，但基本功能完全相同





X-ADV 在前代車型就具備的尋車功能也完全繼承，按下 keyless 鑰匙上的尋車功能鍵，車輛就會發出「嗶！」聲，並點亮方向燈提示車輛位置，感應距離可能因車輛停放環境與空間中的阻隔而有所差異。





加油孔位於座墊前端，外蓋部分需透過 Keyless 中控按鈕開啟，油箱蓋本體無須再用鑰匙解鎖，油箱容量為 13.2 公升。





腳踏設計提供多種多樣的踩踏方式，可以踩在後端提供較好的支撐力、中段則是如同大羊般的騎姿，需要伸展時也可以將腳踩在踏板前端，自由度非常之高，而且踩踏範圍內皆以橡膠包覆，讓摩擦力大幅提升，下雨天騎乘也不至於「腳滑」。





雖然 X-ADV 的離地高有 165mm，但在非鋪裝路面騎乘什麼狀況都有可能發生，因此原廠在車底處設計了一塊短版的下護板，能避免石礫直接打在引擎本體上的機率，在通過障礙時也能提供保護的功能。





本次改款中也針對車身細節設計下了不少工夫，例如在全車殼件都導入了孔狀殼件營造競技感，車身飾板的設計也更加細緻，全車氛圍不再只有「野性粗曠」，更加入了高級感。





乘客腳踏造型為三角形，收折起來後可以跟車體設計完美融合，毫不突兀。





本次引進的 X-ADV 為標準版，座高為 820mm，座墊軟硬度適中，可以感受到良好的支撐性與包覆感，而且坐墊前端兩側還特別削窄，使雙腳的足著性更好。





扶手設計屬於較扁且細長的類型，前後的抓握空間大，不論是牽車或者後座抓握都相對自由，打開座墊後可以看到在後扶手鎖點旁設有安全帽勾，騎士可以把安全帽頤帶扣在勾上，蓋下座墊即可確保安全帽不會脫落，當然要用來掛便當也是可以的。





解鎖坐墊後稍微向上開啟，氣壓頂桿就會將坐墊完整開啟，而本次改款中因為車架設計變更的緣故，車廂寬度比前代更寬，X-ADV 的車廂整體容量大幅升級。





這邊以有著競技大鴨尾的 Nolan X803RS（Size：XXL）示範，實際測試後發現只有正放可以完全置入，稍微小壓一下就可以將車廂關閉，而反放、倒放都無法成功將車廂關起來，建議有興趣的車友到 Honda 各經銷試看車時，可以帶著自己的帽子試試看。





在車廂內還設有車廂燈以及 USB Type-C 車充座。



騎士四視圖

騎士身高 174cm，座高規格 820mm，騎士需墊腳才能雙腳觸地。



 
 



ON、OFF 雙棲，好看也好騎！

X-ADV 經過改款之後不論是全車質感或是騎乘表現都有十足的進步，看著這台於各式車種中一枝獨秀的「X-ADV」愈趨成熟，實在令人欣慰，這代表摩托車不一定要追求極端性能，而且On road、Off road的跨界玩法確實有其吸引力，如果你期待一台車能上山、下海、殺彎道、衝土坡，還要能上班通勤下班買菜，假日甚至還要載人出遊…那有檔車駕馭感又有大羊便利性的 X-ADV 絕對是你最讚的選項啦！





原文出處：2021 Honda X-ADV 試駕！公路越野雙棲之作再進化！

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