【試乘報告】安定感超群！SUZUKI「GSX1400」

通常一提到GSX，相信大多數騎士都會想到GSX-R系列那樣的超級運動車款吧？但其實還有一輛使用GSX為名的車款更能代表SUZUKI，那就是排氣量比HAYABUSA更大、在日本廠牌中更是排氣量最大的傳統街車，同時也是搭載SUZUKI看家油冷式引擎、暱稱為油冷怪的名駒「GSX1400」。



究竟這輛傳說中的名車的騎乘感是如何呢？讓Webike實際試乘給你看！(拍攝車款為2005年式。)

 
 



充滿魄力的1400cc！

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看到GSX1400的第一眼，馬上就能發現存在感十足的油冷式並列四缸引擎及龐大車身。與近幾年摩托車的車身越來越緊湊的潮流走向不同，GSX1400的車身尺寸為全長2,160mm /全寬810mm /全高1,140mm的魄力及存在感十足，相當對筆者的胃口。



但是，也因為車身龐大、裝備重量達253kg (乾重226kg)，不論是低速前進或是跨坐在上用腳移動，都必須要小心注意的站穩腳步，否則很可能一不注意的就會失去平衡，下一秒就跟GSX1400一起倒在地球表面…



▲車尾整流罩有著大大的GSX1400車名字樣。



▲經典車不等於化油器供油，GSX1400可是搭載噴射供油系統。

讓焦慮症發作的雙腳著地性

雖然775mm的坐墊高度不算高，但受限於車身大、座墊寬度也較寬，所以跨坐時的雙腳著地性並不算好，加上車身沉重，如果是沒有騎乘大型重機經驗的新手騎士，可能對要支撐住其沉重車身感到不小的壓力。



▲775mm的座墊高度 (騎士身高158cm)

 
 



傳統卻別出心裁的燈系設計

GSX1400頭燈採用傳統的鹵素燈泡與圓形頭燈，有著簡單且俐落的線條設計，至於尾燈則是將反光片直接與尾燈殼整合在一塊的設計，就算換裝無土除套件也不用擔心少了反光片會被執法單位刁難！


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                                ▲一般騎乘時
                               




                                ▲開燈時
                               





                                ▲一般騎乘時
                               




                                ▲煞車時
                               



雙圓筒形儀表板

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儀錶板也是經典的雙圓筒設計，轉速及時速皆為傳統的指針式結構，轉速9000rpm進入紅線區、時速表底達260km/h！兩個圓筒儀表中央則有方向燈、空檔燈、機油、遠燈等指示燈號。

 
 



左右把手與拉桿

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由於是2005年的車款，兩邊把手按鈕相當簡潔，右把手有電啟動按鈕、緊急熄火開關與警示雙黃燈，左把手則是必備的喇叭、方向燈撥桿及超車燈，兩邊拉桿皆標配間距可調的款式。

含氣瓶的雙槍後避震

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後避震為全可調款式，讓騎士能依照騎乘情境，調整懸吊的設定以改變反應。

 
 



雙出排氣管





雙邊單出的排氣管尾段很有魄力！不僅外觀吸睛，啟動後的排氣聲浪也相當吸引人。

方便移動的後扶手





後扶手的外型看起來相當堅固，不單單是移車時可以抓握施力，載運物品時也可以做為掛勾使用。

標配中駐！





標準配備大型車款少見的中駐，不僅維修方縣，在停車時也更具穩定性！但GSX1400畢竟重達250kg，在架起/放下中駐需多加小心，避免一閃神車子就倒在地上了 (笑)



▲順帶一提，車尾整流罩下方有另一個扶手，在撐起中駐時能牢牢控制住車身，讓騎士更容易撐起車輛。

超乎想想的座墊下收納空間！





拆下一體式坐墊後，映入眼簾的是頗大的收納空間，不僅可以存放雨具，還有足夠空間收納抹布或手套等用品，較為可惜的是深度很淺，所以安全帽等有高度的物品就不用想放得進去了。

SUZUKI最後的油冷式四缸引擎





GSX1400是SUZUKI旗下最後一款搭在油冷式並列四缸引擎的車款，作為最後一款油冷式引擎+噴射供油的車款，其實GSX1400仍有一定的特殊性，加上在5000rpm就能提供高達12.8kg•m (126N•m)的最大扭力，讓GSX1400在極低轉速下仍能紮實的推著車輛前進。







雖然扭力在低轉就能提供，但卻沒有讓人難以操控的狂暴不受控性，反而更像是一匹性格溫和、非常容易駕馭卻充滿肌肉的賽馬；這是一輛專為資深騎士推出的摩托車款，可以讓您感受到大排氣量車款之所以受人喜愛的特別之處。

【試乘報告】一旦動起來就感覺不到重量！

GSX1400的動力數據為100ps/6500rpm和12.8kg•m/5000rpm，100ps的最大馬力在現代已經不算特別突出，但12.8kg•m的扭力著實讓筆者大吃一驚！在那個時候 (約2008年左右)，大排氣量街車扭力最強的應該是CB1300SF，但CB1300SF的乾燥重量234kg、ZRX1200R也有224kg，排氣量1400cc的GSX1400卻只有228kg，油冷式結構果然在重量上有些許優勢。



實際跨坐上車並發動後，筆者開始嘗試操控GSX1400，就在離合器接合瞬間…不，是半離合狀態時車輛就開始向前移動，更誇張的是筆者試著從上坡底部開始運用半離合狀態，在完全沒有轉動油門的情況下就到了上坡頂點，GSX1400的扭力真的很令人吃驚！



或許龐大車身與排氣量，會讓有些騎士認為GSX1400不好操控，其實筆者一開始也是這麼想，但實際騎乘後發現完全沒有問題。筆者嘗試多次在急彎中盡可能的壓下車身並在出彎後回正車身，一點都不會感覺到龐大的車身與操作抗衡，讓筆者能舒適的奔馳在彎道之間，懸吊作動與強大扭力交織出的紮實穩定感，一度讓筆者忘記自己騎的是一輛重達250kh的大型重機。



雖然車身龐大、車體重，但穩定又確實的操控感足以讓騎士忽略其他缺點，也讓GSX1400就算是在2021年的現代，也仍是一輛值得推薦購入的經典車款；如果您是SUZUKI的狂熱粉絲，那麼請絕對不要錯過，這輛搭載著最後油冷式並列四缸引擎的經典街車！

文章來源：WebikeWebikeFB：Webike台灣