保時捷籌備首場FIA世界耐力錦標賽，保時捷911 RSR預備於賽車速度殿堂上挑戰

保時捷GT車隊車手Kévin Estre和Neel Jani駕駛92號保時捷911 RSR；Richard Lietz和Gianmaria Bruni駕駛91號保時捷911 RSR。

由Kévin Estre和Neel Jani駕駛的92號保時捷911 RSR車隊工程師Adam Hardy說道：「每次步入蒙札賽道車隊裝備區我都不禁起雞皮疙瘩，它具備獨特賽道特性及豐富歷史底蘊，總是讓我情不自禁地微笑。我們終於將在蒙扎賽道參與FIA世界耐力錦標賽了，這對車迷來說將會是一場壯闊表演，對我們工程師而言則會是一樁艱鉅的挑戰。」從2017年世界耐力錦標賽開幕式，到 倫巴底(Lombardy)皇家公園5,793公里賽道上進行的多項測試，保時捷 GT 車隊亦已相當熟悉蒙札賽道。





Adam Hardy道：「儘管如此，我們在蒙札賽道的經驗對於即將來臨的賽事可能幫助不大。五年前，我們使用 前一代911 RSR 參加開幕式，而內部測試則主要是為了利曼耐力賽預備－因此我們選用了一個截然不同的空氣動力學套件。」FIA世界耐力錦標賽中，改裝套件只能用於賽季亮點，也就是利曼 24 小時耐力賽。即將開戰的 6 小時賽事，除了利曼耐力賽以外將皆採用同一版本的賽車，並且無法在結構上進行更動。Adam Hardy繼續解釋：「這代表我們必須在蒙札賽道透過高下壓力套件增強保時捷911 RSR，確保阻力盡可能減少。我們將尾翼設置得更為平坦、並調整車身高度，以達成時速270 km/h，在長直線賽道上速度甚至更高。但也需特別注意剎車穩定性，否則會浪費很多時間。」



除了追求最高速度之外，一台在各方均衡表現的車則是在蒙札取得成功的關鍵。長直線賽道上的高速行駛、Variante del Rettifilo 和 Variante della Roggia 彎道前的最大煞車性能表現以及出彎時的最佳摩擦力尤其重要。另一方面，更快速的彎道中下壓力亦很重要，例如兩個 Lesmo 右手彎以及 Variante Ascari 和著名的 Parabolica彎道。 「我們經常在尋找下壓力、空氣動力學阻力、摩擦力各項均衡的理想折衷方案。」曾參與過多次勝利，以及92號保時捷911 RSR在2018年利曼耐力賽奪勝的Adam Hardy說道：「我們必須確定煞車系統的最高溫度不會過高，煞車盤和煞車片的讀數幾乎沒有波動時便表示系統性能趨於穩定，對於車手來說更容易操駕—這對於駛入第一個S形彎道尤為關鍵，我們必須在幾公尺的距離之內，從大約270 km/h 減速到63 km/h。」





回到主場比賽的Gianmaria Bruni分享道：「我們必須在Rettifilo彎道之前慢下來，必須相信我們的車每次都能完美減速，但同樣重要的是敏捷地加速出彎的能力。」這正是保時捷 911 RSR 的 515 PS 水平對臥六缸引擎脫穎而出的地方：75%的賽道範圍都需要油門全開徹底衝刺，某種程度上看來，蒙札賽事比利曼24耐力賽更為極端。保時捷FIA世界耐力錦標賽營運總監Alexander Stehlig解釋：「對於引擎來說，長直線賽道上油門全開是沒問題的。對於賽車引擎來說，最糟糕的事情就是你開得很慢。」駕駛於蒙札賽道長直線賽道上，充足的冷空氣會流向動力裝置。「無論是四檔或六檔，引擎都不會發生狀況，關鍵是讓溫度維持在合理範圍之內。如果是在賽道設計更蜿蜒曲折的街巷型賽道上，這確實是一個問題，但在蒙札賽道上則沒有問題。」



然而，必須長直線全速衝刺的賽道有一個致命缺點：油耗會很吃緊。「義大利蒙札賽道和斯帕-比利時弗朗科爾尚賽道(Spa-Francorchamps)是賽程表上的最耗油的站點，」Adam Hardy證實道：「我們一般假設一箱油足以駕駛大約一個小時，在突發狀況下、安全車出動時並無改變策略的情況下，比賽通常將涵蓋六次進站。」作為籌備計畫工作的一部分，車隊戰術專家會演練各種狀況。什麼時候額外提前進站才值得？如何有效使用燃料才能確保車輛在安全車後不會油量不足？上述這些問題的答案皆將在7月18日六小時賽事開跑前枕戈待敵，保時捷 GT 團隊業已做足系統性的萬全準備。臉上掛著微笑的Adam Hardy強調重點：「我們將帶著滿滿的動力參賽。蒙札是法拉利的主場—保時捷在GTE Pro級別的主要競爭對手，我們很期待在他們主場上擊敗法拉利！」

文章來源：CARTURE車勢文化
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