工商時報王淑以, 數位編輯 2021.07.21
長榮（2603）21日召開股東會，長榮總經理謝惠全在股東會上以「上半年市場巨變，驚濤駭浪」、「下半年缺艙缺櫃，運價攀升」來形容2020年的貨櫃海運產業。針對今（2021）年的產業概況，謝惠全也說，「上半年否極泰來，獲利倍增」，「下半年需求未歇，穩步前行」。
長榮2020年合併營收為2070.78億元，年增8.65％，稅後盈餘為243.64億元，年增21,554％，EPS為5.06元，21日股東會通過每股配發2.5元現金股利。
談到今年及明年的貨櫃產業概況，謝惠全以兩份國際上的專業報告分析，貨櫃航運市場未來展望樂觀，但仍應密切觀察市場走向及變化，適時調整策略因應。
這兩份報告分別是Alphack101.com/r及國際貨幣基金（IMF），其中Alphack101.com/r預估2021及2022年貨櫃航運市場運能增長率分別為4.2％與3.2％，貨量增長率5.8％與4.0％。
國際貨幣基金（IMF）於今年4月也調升對全球經濟成長率的預測，2021年為6.0％，2022年4.4％。
長榮目前營運船隊計201艘船，運能逾135萬TEU，自有船115艘，約67萬TEU；租船86艘，約68萬TEU。自有船的運能占比為49％，租船為51%。
在新交船部分，長榮統計至2025年，待交付的新船(含租船及自有船)尚有59艘，約70萬餘TEU。今、明兩年運能成長幅度約15~20％。
今年有33艘新船交付，已交付16艘，年底前還有17艘待交付，尤其市場關注的2.4萬TEU型船將配置在亞洲-歐洲航線，1.2萬TEU型船規劃配置在亞洲-美國線，1,800TEU及2,500TEU型船預計配置在亞洲近洋航線。
長榮過往美國線營收占比超過四成，今年因遠歐線運價漲幅較高，營收占比接近美國線，目前美國線和遠歐線佔整體營收的比例約各佔三成五左右。
至於市場最關注的運價部分，謝惠全表示，第二季美國線、遠歐線運價持續上揚，雖然運量因為碼頭作業及疫清因素稍有下滑，第二季合併營收較上一季成長約11％，在相關成本控制得宜下，對於第二季的業績保持樂觀。（工商時報 王淑以）
搶賺百年一遇 長榮明年起再添42艘新船
長榮海運過往趁運價低檔時造船，今年預計33艘新船到位，增加26萬多TEU，運能約成長18％，盼能在全球最缺櫃缺艙時賺到這波時機財，2022年及以後3年半的期間還有42艘新船待交付，合計超過55萬TEU運能陸續加入長榮船隊，有機會重回全球航商前五強。
長榮船隊目前計201艘船，運能逾 135萬 TEU，自有船 115艘，約67萬TEU；租船86艘，約68萬TEU。自有船的運能占比為49％，租船為51％，兩者約略各半。
長榮海運總經理謝惠全說，今年有33艘新船交付，已交付16艘，年底前還有17艘待交付，24000 TEU型船將配置在亞洲-歐洲航線，12000 TEU型船規劃配置在亞洲-美國線，1800 TEU及2500 TEU型船預計配置在亞洲近洋航線。
謝惠全說，長榮今明兩年運能成長幅度約15~20％，而至2025年以前，長榮待交付的新船，含租船及自有船尚有59艘，可增加70萬餘TEU的運力。
貨櫃供給方面，配合市場需求及船隊擴增計畫，長榮也已及早規劃因應，預計今年集團新造櫃及租櫃將達42萬TEU，並持續採用先進的船舶科技，打造高效能的環保船隊，隨著這些新船陸續投入，將可進一步降低營運成本，也會強化服務品質，提升市場競爭力。（中時 黃琮淵）
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