自然進氣還是機械增壓？「HAYABUSA／H2SX SE+」賽道生死鬥！

今年（2021）5月，TRICKSTAR在日本自動車研究所（JARI）的高速周回路上舉辦了「超高速賽道走行會」，這座全長5.5公里的周回路，是日本國內首屈一指的賽道路線，騎士可以以時速180km/h通過兩個彎道，也能夠輕鬆在直線道將尾速飆到最高。



以下就由TRICKSTAR Racing的老闆鶴田竜二以及一般騎士代表-Webike員工楠山，為大家送上新款HAYABUSA以及H2SX SE+的測試比較，究竟自然進氣引擎與機械增壓引擎到底有什麼差別？就讓我們進入時速300km/h的世界徹底調查吧！

 
 



也曾傳說要使用渦輪引擎的新款HAYABUSA雖然減少了9ps的馬力，但是驚人速度依舊未減

提起「世界上最快速」的摩托車的話，大家通常都會想到1999年推出的第一代HAYABUSA。在還不用安裝速度限制器的2000年以前，並未出現過任何一台車能夠贏過HAYABUSA，因此作為最後一台超越300km/h的車款，HAYABUSA自然也就在眾人心中留下深刻的印象。



不過，現在車款的速度上限都設定為300km/h，而且也已經有許多車款都能透過加速贏過停止進化許久的HAYABUSA。在這個背景下，睽違四年又重新在日本國內復活的新款HAYABUSA選擇將最大馬力減少9ps，從原來的197ps馬力降為188ps。引擎方面雖然沒有增加排氣量，但是卻也徹底改良所有零配件並減少生產成本，讓新款HAYABUSA可以通過令和2年的新廢氣排放標準。



新款HAYABUSA雖然調降了最大馬力，但是卻也大幅度提增加了從低轉速到高轉速之間常用轉速領域的扭力，讓加速得以持續上升。除此之外，在講究高轉速馬力性能的最高時速方面，則是選擇和以往的舊款一樣提升空氣動力性能。



由於現在的車款並不需要能夠超過300km/h的馬力，因此在研發時的考量自然也會與舊款截然不同，改成了配合新廢氣排放標準以及低中轉速來調整馬力分配。



另外，因為沒有在引擎上支出其他不必要的花費，因此成功減少了研發成本，而這些省下來的費用則是被用到了底盤裝置的升級以及研發電子控制裝置方面。透過以上努力，因此SUZUKI才能夠將新款HAYABUSA在日本的售價壓到200萬日圓（不含稅）以下。



▲相較於1339cc的巨艦HAYABUSA來說，KAWASAKI從2015年起就為H2選擇了998cc加上機械增壓引擎的搭配，成功讓馬力達到231ps。照片右邊的H2SX系列走的是旅行車路線，最大馬力為200ps。



▲新款HAYABUSA的設計概念是「The Refined Beast （支配兇暴的才智）」，讓整台車變得洗鍊許多，側邊整流罩的電鍍零件連到排氣管的線條，則是表現出了速度感。



▲提升效率以及耐用性的引擎。全新設計的燃燒室、凸輪輪廓、電子控制油門、排氣裝置等等，不只增加了在低中轉速時的馬力與扭力之外，也符合了最新的廢氣排放標準。

【鶴田竜二的試乘報告】凌駕在舊款之上的HAYABUSA，人車一體的空力性能讓人即使在超高速狀態下依然能夠靈活駕馭

排氣量1340cc的HAYABUSA，充沛扭力所帶來的驚人加速性能依舊不變。新款HAYABUSA將這個特色升級，讓新款就算檔位高出舊款一段，依舊能夠擁有同等級的加速性能。



如果只看規格配備的話，新款HAYABUSA的引擎性能感覺上並沒有太大的提升，但是實際試乘之後就會覺得它的馬力好像有所提升，厚實的扭力以及加速表現都非常傑出。



除了動力性能以外，新款HAYABUSA的防風效果也明顯贏過H2SX。HAYABUSA的外裝套件容易讓騎士人車合為一體，因此就算在時速200km/h以上時變換車線也不能會受到空氣阻力影響，讓騎士能夠照著自己心中的騎乘路線行駛。



H2SX雖然不太會受到風壓影響，但是以車體與騎士的一體感來說，還是HAYABUSA佔上風；如果追求最高時速的話，空力表現較好的果然還是HAYABUSA。



至於H2SX，它的動力性能可以說是毫無缺點。從彎道轉進直線道再到飆到最高速為止的加速感，搭配上機械增壓順暢地轉速拉高效果，讓它能夠發揮出優秀的動力性能。還有它的騎乘感也相當地不錯。豪華的底盤裝置軟硬適中，而半自動懸吊系統也能夠牢牢地支撐住運動騎乘的需求。



▲在JARI的高速周回路上進行過無數次測試的鶴田竜二先生，他曾在2019年的Bonneville極速競賽中，以電動摩托車打破世界紀錄，贏得「車速最快先生」的稱號。



自然進氣引擎與機械增壓引擎，到底哪一個比較好？說起來，HAYABUSA根本可以說是扭力的結晶，在進高轉速之前就會用掉扭力，豪爽的加速快感讓人印象深刻。排氣量超大、扭力感極低，從轉速2000rpm開始就能夠讓人感受到踢向路面的強勁力道。



H2SX雖然排氣量只有1000cc，但因為搭載的是機械增壓引擎，所以只要騎士的一個念頭，加速就能夠穩穩跟上。與其說是扭力表現好，不如說是加速感以及延伸感非常好，稍微推一下車體就能夠感覺出它有多麽出色。因為使用機械增壓的關係，所以引擎轉速提升非常順暢，不管轉速多少油門反應都能跟上。雖然兩台車都能夠讓人感受到充沛的馬力，但是它們的風格卻完全不同。



▲「想要享受高速領域表現就要選H2SX。在高速轉彎時的實際速度遠遠超過體感速度，絕對能讓你驚呼連連。儘管如此，騎起來也不會讓你覺得疲憊。這點真的非常棒！」（鶴田龍一）

 
 



【Webike員工楠山的試乘報告】H2SX的機械增壓引擎加速起來超級敏銳

通過彎道回正車身之後，我就選擇了六檔全開進行加速。H2SX感覺上防風功能非常出色，車體也非常穩定。我在騎的時候有稍微看了一下儀表板，車速大約是在299km/h左右，就算是進入時速300km/h的世界也是風平浪靜，這可能是因為採用直背式姿勢，加上使用大片擋風鏡的緣故吧！



HAYABUSA的加速則是超級恐怖，感覺上就好像搭上噴射機一樣，不過這個時候的速度我看儀表板也只不過在280km/h左右而已。它竟然還能夠再更快一點，這點讓我有點意外。



H2SX的加速明顯比1000cc的超級運動車款來得銳利許多，加速感像是硬衝上去一樣，非常快就來到300km/h。雖然HAYABUSA的穩定性很不錯，但是這次試乘我還是對能夠運動騎乘也能夠長途旅行使用，操縱起來又非常輕快的H2SX留下比較深的印象。



▲試乘新款HAYABUSA的Webike員工楠山。雖然是第一次騎JARI的高速周回路，但是也騎得非常開心，「我以四檔200km/h左右的速度過彎，在直線道時則是從4-5-6檔打上去，一直加速到300km/h左右」。



▲分析QSATRZ的鶴田竜一騎乘數據，新款HAYABUSA的最高時速為300.56km/h。從0-100km/h需要3.1秒鐘（綠●44m左右）、0-400m加速則要10.2秒鐘（白●235.59km/h），到100㎞/h為止的極低加速表現傑出。





▲分析QSATRZ的鶴田竜一騎乘數據，H2SX的最高時速則為298.30km/h。從0-100km/h需要3.6秒鐘（綠●57m左右）、0-400m加速則要10.3秒鐘（白●225.61km/h），100㎞/h以後的延伸非常敏銳。

2021年式HAYABUSA主要規格



▲照片中為身高176cm的騎士騎乘HAYABUSA的姿勢。雖然把手距離比舊款近12mm，但是為了能夠更好地發揮出高速性能，注重空力性能的結果就是姿勢稍微有點向前傾斜。





▲騎士體重為72kg，雙腳著地性如同照片中所看到的一樣。雖然重心稍微低了一點，但是活動性很好。

 
 



2020年式Ninja H2SX SE+主要規格



▲照片中為身高176cm的騎士騎乘的姿勢。與HAYABUSA相比更為重視旅行性能，所以是較為輕鬆的姿勢，而且擋風鏡也比較高。靠著這樣的設計還能夠衝到300km/h，應該要歸功於機械增壓引擎。



▲騎士的體重為72kg，雙腳著地性如同照片中所看到的一樣。坐墊高度820mm，雖然比HAYABUSA高出20mm，但是因為它的排氣量較小，所以雙腳著地性沒有什麼改變。



▲本文是將TRICKSTAR在今年5月3日主辦的超高速賽道走行會以文字形式呈現。第二次的超高速賽道走行會已在7月11日舉辦，下一次的賽道走行會預定在今年年底舉辦。

文章來源：WebikeWebikeFB：Webike台灣