記得從檔車時代開始，就聽過這樣的傳說：「原廠標配的鏈條不好用，要就換黃金鏈條」。這個話題隨著打檔車市場變得越來越小眾，也漸漸的失去討論，直到近五年使用鏈條作為主要傳動系統的電動機車熱賣，以及輕檔車市場的復甦，也讓原廠標配鏈條的話題再度變成車友之間的熱門討論話題。
在臉書社團或者討論區中，看到網友分享的原廠標配鏈條騎不到一萬公里就下課，或者出現異音等狀況。也有網友開始教育車友每五百公里就要幫鏈條上油，每一千公里就要清洗的保養觀念，當然也有騎習慣速克達的車友覺得麻煩，各種討論聲量都有。
究竟原廠標配鏈條跟黃金鏈條，真的有差這麼多嗎? 今天的殘酷擂台就來實測給大家看。
既然要測試原廠標配鏈條和黃金鏈條的差異性，這次我們就直球對決。（哪次不直球）直接拿 Gogoro 原廠標配的鏈條 AM 的 428UO-EM，跟 AM 的 428EX 進行比較。
金屬色表面的，就是各位買 Gogoro 2、Gogoro 3、Gogoro Viva Mix 鏈條版車上裝的原廠標配鏈條，代號是 428UO-EM。
黃金色表面的，就是後來 Gogoro 搭載的黃金鏈條 428EX。也是宏佳騰 Ai-1 的原廠精品鏈條。
一萬公里耐用度測試
究竟這兩條鏈條的耐用性怎麼樣? 不跑個一萬公里來看看差異怎麼可以！我們這次用上了鏈條耐久試驗機，就來測一次「不保養」+「連續操一萬公里」，看原廠標配鏈條和黃金鏈條會差多少。
鏈條的耐久試驗，其中有一個重要的數值叫做「伸長量」，伸長量大的鏈條代表車主需要常常去調整鏈條，才能維持正常的鏈條張力。讓鏈條確實的傳遞動力，也可以減少跳齒或不正常的晃動，也避免異音的產生。
測試開始之前，先測量原廠標配鏈條 428UO-EM 的初始數據，是 775.98 mm。
428EX 黃金鏈條的初始數據則是 776.49 mm
請注意，這個數值不是鏈條的總長度，而是游標卡尺的顯示長度。總長度還要加上前端的 600 mm，再減掉一個鏈條小軸的半徑，才是完整的總長度，但我們為了讓大家能夠簡單快速的了解，會先用顯示長度的差異跟大家分享。後面計算伸長率的時候才會使用總長度。
長度測量完畢之後，就開始把兩條鏈條放到耐久測試儀器上，準備開始嚴苛的測試。
測試的方式是採用固定張力，固定轉速的方式進行，模擬各位使用中會好好調整鏈條的狀態。
測試機台有兩邊，一邊掛原廠標配的 428UO-EM，另外一邊就掛上黃金鏈條 428EX，不過每隔 2,000 公里會換邊，以保持測試的公正性。
測試條件，是用定速 80 km/h，連續運轉 25 小時，剛好是 2,000 公里的距離，然後把鏈條拆下來測量長度，並且換邊。
設定完成後，啟動測試機台，黃金鏈條和原廠標配鏈條就在同一個條件下被快速的摧殘著
等待 25 小時後，這兩條鏈條已經跑了 2,000 公里。究竟這樣操下來，原廠標配的 428UO-EM 和 428EX 黃金鏈條會有差異嗎?
把兩條鏈條拆下來，一樣送上長度測試台準備測量長度。
原廠標配的 428UO-EM，長度變成 776.38 mm
黃金鏈條 428EX，長度變成 776.94mm
整理一下數據，行駛 2,000 公里之後，原廠標配鏈條 428UO-EM 伸長了 0.4 mm，黃金鏈條 428EX 伸長了 0.45 mm，黃金鏈條的伸長量竟然比原廠標配鏈條還要多！！
測試繼續，我們把鏈條換邊，再度掛上去進行測試！
繼續下一段的測試，速度一樣維持 80 km/h。
但我覺得，每次測 2,000 公里就要拿下來量一次實在太麻煩了。乾脆玩大一點，一次操個五千公里吧！
這次連續 5,000 公里操完，鏈條累積的里程數已經到達 7, 000公里
原廠標配的 428UO-EM，長度已經變成 778.50 mm
而黃金鏈條 428EX，長度變成 777.14 mm
我們發現，里程數累積到 7,000 公里後，測試的結果完全反轉！原廠標配的 428UO-EM 伸長量達到 2.52 mm，而黃金鏈條只伸長了 0.65 mm，如果跟 2,000 公里的狀態相比，原廠標配的 428UO-EM 伸長量增加了四倍，而黃金鏈條只有多了一點點。
殘酷測試還沒完，讓我們把剩下的 3,000 公里跑完吧
連續操完 10,000 公里，看起來鏈條的狀況還可以
連續操滿 10,000 公里的原廠標配鏈條 428UO-EM，目前的長度來到 786.47 mm
而一樣連續操滿 10,000 公里的黃金鏈條 428EX，目前的長度來到 777.23 mm
把數據總結一下，發現驚人的結果。原廠標配的 428UO-EM 隨著測試里程越來越長，伸長量就像「變了心的女友」一樣，一去不回頭！！一萬公里的伸長量已經來到 10.49 mm。而黃金鏈條 428EX，在一萬公里的惡操下，伸長量還是維持穩定的幅度，也僅有 0.74 mm，這個差距真的是相當大。
破斷強度測試
原廠標配的 428UO-EM，外觀是金屬色
黃金鏈條的 428EX，顏色是金黃色
送上大家熟悉的破斷強度測試機台
經過油壓機台的拉扯，鏈條就斷~掉~了~
原廠標配的 428UO-EM，最大的破斷強度是 2,347 公斤，大約是 2.3 噸。
換上黃金鏈條的 428EX 進行破斷強度測試
經過拉扯後，一樣是斷~掉~了~
最後的破斷強度為 2,988 公斤，將近 3 噸的拉力才斷。
究竟，為什麼 428EX 黃金鏈條會比原廠標配的 428UO-EM 強這麼多呢? 仔細比對就知道了。
光是外鏈片的尺寸就有明顯差異，左邊是黃金鏈條 428EX，右邊是原廠標配鏈條 428UO-EM
中心的 Pin 尺寸也有差異，左邊是黃金鏈條 428EX，右邊是原廠標配的 428UO-EM
油封的形狀和材質也有差異，建議各位可以把圖片放大來看會比較清楚。左邊的 428EX 黃金鏈條是採用 X 形狀的油封，右邊的 428UO-EM 原廠標配鏈條是採用一般的 O 形狀的油封。
而且仔細看的話會發現，經過一萬公里不保養的惡操後，右邊的 428UO-EM 油封已經爆了，再來就等著迎接死目，然後就是準備換掉。
結論
有些朋友可能會很好奇，光看伸長量和破斷強度是不是足夠代表鏈條的好壞?
我們可以以總長度來反推一下伸長的比例，這樣在不同長度的鏈條下會有更精準的參考值。我們把鏈條的伸長量除以鏈條的總長度，就會得到伸長率，以 428UO-EM 來看，伸長率為 0.758 %，而 428EX 的伸長率，則是 0.054 %，兩者相差了 14 倍啊。
當然，這個是在「相對嚴苛」的測試環境下，表現出兩條鏈條的差異。如果把運轉速度與拉力負荷都降低一些進行測試，原廠標配的 428UO-EM 和 黃金鏈條 428EX 的耐用度差距就沒有這麼大了，如果你的機車扭力比較小，也不是長時間以高速巡航，或者不是起步就全油門甚至彈離合器孤輪的使用狀態，原廠標配的 428UO-EM 也還算是可以用啦！
還有，油封的壽命跟有沒有定期保養上油有關，大家還是要好好的保養鏈條啊！那電動機車呢?低速的扭力這麼大，當然是算重負荷的使用啦！
還好，今年四月底的 Gogoro 新車發表會，Gogoro 官方已經宣佈旗下的鏈條傳動車款，將會全面搭載更高階的黃金鏈條「AM 的 428EX」。看來偷改雖然可恥，但有用啊！
原文出處：[殘酷擂台] 10,000公里不保養挑戰! 黃金鏈條真的比原廠好?
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