鴻海電動車今日（10/18）正式登場，發表三款原型車，除了中型國民車的C級距與商務旗艦型的E級距車型外，也將推出電動巴士。值得注意的是，鴻海董事長劉揚偉在會場對著Model C比出「2」，宣布售價會訂在新台幣2位數，也就是百萬元以內，為國內電動車市場投下震撼彈！
▲鴻海科技日Hon Hai Tech Day （HHTD21）於今（18）日登場，創辦人郭台銘也親自開其中一款電動車出場。圖左為郭台銘、圖右為鴻海董座劉揚偉。（圖／鴻海提供）
產業分析師評估，鴻海應協助新興品牌業者以套件方式快速導入積極開發新車款，而這一個趨勢在各國擴大對新能源車資金補貼下，成為時空中最有利的條件，幫助客戶先賺錢的優勢，可望讓鴻海在自用車、營業車領域通吃。
在產品開發的過程中，有經驗者常會向供應商直接詢問是否有「公版」產品可以選用，這樣的選擇對於新入門者具有快速反應、降低成本與節省認證時間的優勢，而汽車產品標榜獨特性，所以在過去百年的發展中，各整車廠商無不投入大量資金研發具有特色的外觀、性能及整合實力，這也讓過去汽車行業形成特殊生態，不是一個輕易就能轉型跨足的產業。
但時代不一樣了，新能源車製造商維持營運的重要資金來源之一就是各國政府補貼，以全球最大的電動車市場中國大陸為例，工信部文件揭示2016年至2020年間共補貼整車廠逾人民幣330億元，具指標的比亞迪、北汽、東風、奇瑞、吉利、上汽、廣汽分別獲得各超過10億元的補助，其餘金額則是新興品牌的小型車企取得補助，這也帶動小廠積極跨入汽車業，甚至車型開發的越快越多，補貼的越多越足。分析師比喻，簡單說就是以「貼牌」思維來開發汽車。
以MIH電動車平台所累積的模組樣板速量與反應效率，預料將吸引全球新興品牌能源車業者快速導入，讓各國政府所開出的能源補助，不只看的到還能搶的到，而MIH所處產業位階屬於上游，不論下游如何競合、如何規劃設計，只要有需求都有機會找上握有公版的MIH，安排製造也就自然交給鴻海生產，這也讓鴻海電動車布局更具籌碼優勢。
市場分析師強調，鴻海電動車發表的車款之一屬於經濟車型，車企客戶可直接套用開發這種車款，除了自用車銷售有望獲得政府補助外，更能應用在目前需求最大的車輛租賃或共享經濟平台作為營業使用，具有相當高的價格效益，而電動巴士導入及發展與官方層級較有關連，將來若能搭配自駕系統，則有爭取國際間標案的實力。
來源：YAHOO股市
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