對於特斯拉的FSD系統，特斯拉CEO馬斯克表現出極大的信心。
週二，馬斯克發了一條推特，說他“昨日晚間”在德州奧斯丁附近駕駛特斯拉，使用FSD Beta 10.5完全自動駕駛功能，並且隨機在地圖上選了幾條路線。在FSD功能的操作下，車輛行駛穩定，全程無需人工接管。馬斯克還強調，這些路線沒有高精度地圖支持，甚至連特斯拉車輛都是第一次行駛。
此前，馬斯克表示，最新一代高級駕駛輔助系統FSD Beta 10.5即將發佈。目前已向員工內部推送了FSD Beta 10.5，一名特斯拉的員工已經收到測試的更新版本，但僅限於員工內部，目前暫未對外發布更新。
國外網友在推特分享的FSD Beta 10.5發佈說明，並分享了11項改進：
1、改進了自動標記功能，弱勢道路使用者（如行人、自行車、摩托車）的識別精確率提高了20%。
2、使用全新靜態自動標記，添加16.5萬個自動標記視頻，將道路線、邊緣線、車道連接線的標記準確率提升了13%。
3、通過增加1.5萬個視頻片段的學習，並調整採樣，改進了錐形桶和交通標誌的檢測能力，提高了靜態對象網絡（精確度提升了4.5%，錯誤率降低了10.4%）。
4、對插隊車輛的檢測能力提升了5.5%，有利於減少意外減速。
5、影子模式下啟用了“緊急避讓車輛”模式。
6、在安全情況下變道以遠離併線車輛。
7、在交叉口使用多模態物體預測，降低了併線車輛檢測的錯誤率。
8、提高短時間內的減速閾值，改進了車道變換功能。
9、改進了緩慢行駛狀態下的左右轉向，使能見度更高。
10、改進了曲線建模功能，車輛通過彎道時靈活性更強。
11、改進了規劃路線的邏輯，避免不必要的繞道或重新規劃路線。
在此之前的FSD版本存在嚴重問題，特斯拉不得不對其FSD Beta 10.3軟件進行修改。原因是，特斯拉的電動車經常無緣無故地自動剎車或減速。最糟糕的是，在突然剎車的情況下，後面的車輛通常沒有時間充分應對這種情況。
截至到今年8月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，自2018年以來，特斯拉自動駕駛系統已導致11起事故，致使17人受傷、1人死亡。
雖然特斯拉的FSD是現在最成熟的自動駕駛技術之一，已經在美國上路測試，但距離真正意義的自動駕駛尚有距離。前段時間馬斯克吹噓FSD，並表示即將推出L5級自動駕駛技術。此事引發了特斯拉自動駕駛技術研發部門總裁Christopher Moore的不滿，他認為馬斯克誇大事實，特斯拉目前僅處於L2自動駕駛階段。（L2級自動駕駛技術是指半自動駕駛，該級別在行駛中需要駕駛員的實時監督）並於本月上旬一怒之下跳槽至蘋果。
自動駕駛技術是當前汽車廠商研發的重點，今年已有不少企業展示了L4、L5級智能駕駛，然而目前已普及的僅是L2級自動駕駛技術，實際上我們應該稱其為“輔助駕駛”。
此前據彭博社報道，蘋果正在研發的汽車採用了無方向盤無腳踏板設計，完全依賴自動駕駛技術。按照前幾天投行Wedbush的說法，這款汽車最快將於2025年面世。
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