在勞斯萊斯的老家，看燃油車末日

Goodwood官網

勞斯萊斯老家所在的英國古德伍德（Goodwood）小鎮，最早是一位英國貴族的封地。其占地 48.56 平方公里。

在 1936 年，第 9 代里奇蒙公爵弗雷迪（Frederick Gordon-Lennox）很不情願地繼承了這塊地，因為玩世不恭的他一心只想要做個賽車手。無奈之下，他只能在自己家的公園裡修一條賽道，來豐富一下業餘生活。這，正是古德伍德速度嘉年華（Goodwood Festival of Speed）的雛形。

後來從 1966 到 1993 年，這項賽事因安全原因停辦了近三十年，直到弗雷迪的孫子、第 11 代里奇蒙公爵查爾斯重啟了這項賽事，並逐漸演化為商業性質極其濃厚的慶典。


里奇蒙公爵查爾斯在城堡前

今年的古德伍德速度嘉年華有些特別——在經典的爬山賽中（The hillclimb）中，第一名、第二名都被純電動車包攬。甚至，一台純電動的全順麵包車還拿到了第五名。同時，為了響應英國政府提出的燃油車禁售令，古德伍德速度嘉年華還設置了電動汽車展——「Electric Avenue」。

被電車佔領的古德伍德，似乎已經變味了。

關於今年的定調，里奇蒙公爵表示：「今年的節日主題是：創新者——賽車運動的領導者（The Innovators – Masterminds of Motorsport）。讓我們能夠慶祝歷史上一些最偉大的成就，同時也突出了該活動對未來技術不斷發展的關注。」

瞧瞧人家這格局，既要收割內燃機的情懷，又要散播電動化轉型的焦慮。

能打敗電車的，只有電車

按照車評人陳震的話說：「古德伍德爬山賽的霸榜車型，大概率以後都是電車了。」

爬山賽的選址就在里奇蒙公爵自家的莊園裡，起點設在莊園南門，車手們沿著城堡旁一條長達 1.16 公里的鄉間賽道，一路向北開。之所以刺激，是因為整個賽道高度落差達到 92.7 米，平均坡度為 4.9 度。觀眾們和賽道之間只有草垛隔開，車輛飛馳而過時，經常捲起石子和塵土。



往年，最大的看頭可能就是那些經典的老爺車、酷炫的原型車亦或是價值連城的超跑。但這幾年開始，古德伍德爬山賽的參賽車型中多了一些電動車。

今年，有著「蝙蝠戰車」之稱的 McMurty Spéirling，以 39.08 秒的成績創造了爬山賽的歷史記錄。而這一成績已經快過 1999 年的邁凱倫 MP4/13 F1 賽車（41秒6）以及大眾 ID.R 賽車（39秒9）。


McMurty Spéirling

McMurty Spéirling 和大眾 ID.R 都是純電動賽車，但後者在參數方面遭到了前者的全面碾壓。Spéirling 的百公里加速僅需 1.5 秒，從靜止到時速 300km/h 只要 9 秒，同時它還擁有超過 320km/h 的極速。而大眾 ID.R 的百公里加速為 2.25 秒，極速 270km/h。

即便是「閱車無數」的發車點工作人員，都被 McMurty 起步時產生的那股氣流給驚呆了。


「攤手錶示令人費解」

McMurty Spéirling 的目標很簡單，就是刷爆各個賽道的記錄。這家公司官網就寫著：「我們的目標是，開發一輛破紀錄的賽道車。」而在公司未來規劃裡也寫著：「在著名的場地嘗試速度和單圈記錄。」

確實，大眾 ID.R 賽車就曾在 2019 年打破過德國 Nürburgring 紐柏林賽道最速電動車記錄（在此之前，該記錄由蔚來 EP9 保持），以及 2018 年美國派克峰爬山賽上創下最快紀錄。McMurty 的目標，自然也是刷爆這些經典賽道的記錄。


McMurty Spéirling

被 McMurty 擠在身後的，還有保時捷 718 Cayman GT4 e-Performance，它也是一款純電動車。

雖然大家把焦點都放在了第一名身上，但是這台位列爬山賽第二的純電動 718 Cayman GT4 e-Performance，對保時捷來說意義非凡。


718 Cayman GT4 e-Performance

要知道，同場參賽的保時捷 911 GT3 Cup 只拿到了第六名的成績，而這台「油改電的 718」，在古德伍德首秀登場就力壓群芳。


718 Cayman GT4 e-Performance 一閃而過

GT 賽車項目經理 Matthias Scholz 表示：「我們對它的表現感到興奮，因為針對純電動賽車的單一品牌杯賽將是對我們現有客戶賽車項目的重要補充。」

按照保時捷官方的說法，就單圈時間和最高時速而言，718 Cayman GT4 ePerformance 與目前 992 代 911 GT3 Cup 的性能相當——換句話說，保時捷已經做好了，將內燃機時代的賽車基因轉變為電動化的準備。

以後的賽道記錄，看來都是電動賽車的天下了。

從賽道上，窺探技術風向

古德伍德速度嘉年華是一項年輕的「賽事」，它的主題每年都會更換。今年，里奇蒙公爵定了一個可能讓內燃機擁躉感到悲傷的主題——「創新者」。

他進一步解釋到：

「正如四氣門發動機、機械底盤、渦輪增壓等受到競賽的啟發，已然塑造了現代汽車歷史的過去、現在。而如今，電氣化等技術的發展，現階段已經到了白熱化的程度，在未來，這些將會造成深遠影響。古德伍德，是現階段世界上唯一一個能將所有故事匯集到一起的地方，這裡將會以一種獨特的沉浸式及動態的方式來慶祝過去、現在和未來。」

確實，內燃機的技術發展已經快接近天花板，但電動化才剛剛開始。古德伍德速度嘉年華就趁著這個機會，給大家搭一個舞台，一邊讓汽車愛好者們懷舊，一邊讓車企去秀肌肉。

所以，我們在欣賞速度競技之外，更應該關注那些賽車背後的技術進步。



就拿爬山賽的第一名 McMurty Spéirling 來說。之所以它能夠實現百公里加速 1.5 秒，除了整車的極致輕量化之外，依靠的還有一個風扇系統。

在這輛車的下方，廠商增加了一個低側裙和風扇，用於將空氣吸入並將其從汽車後部推出，從而在汽車下方形成真空。據介紹，McMurtry Speirling 能產生超過 2,000 公斤的下壓力（在 1,000 公斤的車輛上）。與傳統的大型擾流板等空氣動力套件不同，風扇的運行不會受到速度的影響。這意味著，McMurtry 在靜止情況的下壓力，甚至比 F1 賽車在 150mph 時的更大。



這種「風扇汽車」，最早出現在 1970 年代的賽車運動中。當時一款名為 Chaparral 2J 的賽車，也是在車尾加一個風扇系統。將車底的空氣都抽出來，利用車尾的聚碳酸酯軟質裙板，在車尾營造出一個巨大的真空環境，並將車牢牢地吸在地面上。這也是歷史上第一次將地面效應運用在汽車上。



但由於，Chaparral 2J 過於強大了，國際汽聯官員在 1970 年Can-Am 賽季結束時禁止它繼續參賽。在 2007 年的時候，它還參加過一次的古德伍德速度嘉年華。



相比 1970 年代誕生的 Chaparral 2J，今年大秀肌肉的 McMurty Spéirling 更接近於現實。目前，McMurty 也在規劃公路車。很期待，一台能夠合法上路的「風扇車」來到我們的身邊。

當然，離我們更近一步的，可能就是保時捷 718 Cayman GT4 e-Performance。

別看它現在還是爆改的賽車姿態，以及一副要去賽道刷圈速的架勢。它誕生的目的，主要作為 Mission R 的創新純電驅動概念項目的驗證車輛。同時它還被用於展示保時捷在未來客戶賽車運動中採用純電動 GT 賽車的願景。說白了，就是將概念性技術，無限地拉向量產狀態。


718 Cayman GT4 e-Performance

比如這台 718 Cayman GT4 ePerformance，在排位模式下，能夠迸發出 735kW（1000PS）甚至更高的最大功率。在模擬比賽中，該動力總成可在 30 分鐘——即一場卡雷拉杯比賽的時間內，持續穩定地輸出 450kW（612PS）。

之所以能夠爆發出如此可怕的數據，主要是因為保時捷研發團隊為718 Cayman GT4 ePerformance的動力系統研發了專屬的油冷系統，從而大幅增強散熱效能避免系統熱衰竭。此外，借助 900V 高壓技術，在提升能效的同時，加快了充電速度，從剩餘電量 5％ 充至 80％ 僅需約 15 分鐘（全功率充電條件下）。

作為對比，目前量產的保時捷純電車型Taycan為800V電壓平台。其中，Taycan 的頂配車型 Taycan Turbo S 也不過 560kW 的最大輸出功率。而將它從 5% 充至 80%，則需要 22.5 分鐘。毫無疑問，從 718 Cayman GT4 ePerformance 上，我們能夠看到保時捷下一代純電跑車的雛形。


718 Cayman GT4 e-Performance

不過要說到「用賽車拉動民用車市場」這一招，福特絕對榜上有名。

當年，福特 GT 40 的誕生，一方面是為了幫助福特在勒芒 24 小時耐力賽上贏下法拉利；而另一方面，就是讓年輕人愛上速度與激情，並為福特的「性能車」買單。

在這一屆古德伍德上，福特卻稍微有點不按常理出牌，扔出一台高性能純電動 SuperVan——沒錯，它就是一台被「爆改」的 Transit 麵包車，官方命名叫福特 Pro Electric SuperVan。



福特 Pro Electric SuperVan

這是一台擁有四台電機、50kWh 容量液冷電池包，以及一套專屬操控系統的「瘋狂麵包車」。其最大功率可以達到驚人的 1973 馬力，比布加迪 Chiron Super Sport（1600 馬力）還要猛。因此，它除了快還是快——零百公里加速時間不到兩秒，並且完全充滿電僅需 45 分鐘。

在爬山賽中，它還跑「贏」了保時捷 911 GT3 Cup。

這台瘋狂麵包車最有趣的點在於，它還是一台智能的麵包車。福特全球性能車團隊（Ford Performance）全球總監 Mark Rushbrook 表示，「馬力不代表全部。SuperVan還有著強大的算力，這一點也和頂級賽車相同，工程師們可以通過實時車輛數據不斷優化性能。」



可以看到，福特正在從軟件層面去探索電動車的極限。按照官方的說法，福特全球性能車團隊（Ford Performance）的賽道工程師們可以通過特定管理軟件監測純電動 SuperVan，並從速度、圈速和車輛系統角度詳細分析實時數據。

福特希望通過 Pro Electric SuperVan 這樣一項實驗，來改進其未來的賽車和公路車輛、軟件和服務。在電子電氣架構和底盤架構、動力系統等硬件條件允許的情況下，通過用軟件 OTA 升級的方式，讓現有的量產車型在駕駛樂趣方面得到一定的提升。這倒也是一種智能汽車的升級方向了。

妥協，從賣電動車開始

從 2018 年特斯拉 Model 3 第一次登陸古德伍德開始，電動車在這裡的曝光率日益見漲。

再加上今年 6 月 8 日，歐洲議會投票表決結果通過了 2035 年禁售燃油車的決議。這意味著，到 2030 年，歐盟國家很可能就只允許銷售純電與氫燃料電池車。

所以，古德伍德速度嘉年華也就不得不向現實妥協。從去年開始，他們就專門開設了一個電動車展——「Electric Avenue」，而且還取了響應歐盟號召的主題「The Road to 2030」。



在這裡展出車型，基本都是能直接預訂的，比如 BMW i4、路特斯 Eletre、Lucid Air、捷尼賽思 GV60、Rivian R1T 等等。跟國內的地方車展形式差不多，以銷售為導向。





其中比較值得關注的，便是 BMW iX1。

前不久剛剛發布的 iX1，不但是 BMW 的入門級電動 SUV 車型，也有望成為寶馬最便宜的電動車型。以目前的信息看，海外版的 64.7kWh 電池容量，能讓 iX1 xDrive30 擁有 438 公里（WLTP 測試標準）的續航里程，能耗表現約 18.4-17.3kWh/100km （WLTP 測試標準)。

純電的 iX1，目前已經被納入到華晨寶馬的引進範圍內，相信用不了多久就能國產了。




寫在最後

在今後的古德伍德速度嘉年華上，電動化會佔據更多的話題和關注度——這是一個不爭的事實。

你看，中國首位 F1 車手周冠宇，在古德伍德爬山賽上都是「綠色環保」登場。他的座駕，是阿爾法·羅密歐最新的緊湊級 SUV Tonale，並且還是一台混動車型。


周冠宇在古德伍德上

更何況，連今年的「主角」BMW M 給自己在古德伍德慶祝 50 歲生日時，都把壓軸的位置留給了純電轎跑 BMW i4 M50。這似乎預示著，速度機器的過去，現在，和未來。



但這並不代表著汽車文化走向衰落、消亡。因為在古德伍德，速度與競技的樂趣是永恆不變的主題，這與驅動形式、能源補給方式沒有絕對的關係。

即便是燃油車禁售，甚至是燃油車禁止上路，但你依舊能夠在古德伍德速度嘉年華上，聽到內燃機轟鳴的聲音、聞到那股刺鼻的尾氣。

因為，這裡不僅英國老貴族的「封國」，更有望成為燃油車最後的保留地。

時代的轉變，向著更好前進，但還是有淡淡的辛酸，看著以前愛的討論的變的熟悉而陌生，像底片相機變為數位相機一樣。